日本邮船和川崎汽船发布2022财年第三财季业绩

航运界网消息，日本邮船（NYK）和川崎汽船（K LINE）2月3日发布2022财年第三财季（即2022年10月1日至2022年12月31日）业绩。

日本邮船去年四季度净利润环比下降40.9%

2022财年第三财季，即2022年10-12月（四季度），日本邮船实现营业收入6843.20亿日元（约50.42亿美元），同比增长9.6%，环比下降1.2%；营业利润860.67亿日元，同比增长7.5%，环比增长16.1%；经常利润2406.35亿日元，同比下降20.1%，环比下降37.9%；归母净利润2143.13亿日元（约15.79亿美元），同比下降23.7%，环比下降40.9%。

2022财年前三财季，日本邮船实现营业收入20501.98亿日元（约151.08亿美元），同比增长22.3%；营业利润2494.04亿日元，同比增长26.0%；经常利润（Recurring Profit)10059.65亿日元，同比增长44.1%；归母净利润9203.72亿日元（约67.82亿美元），同比增长33.0%。

按业务板块来看，2022财年前三财季，日本邮船集装箱运输业务实现营业收入1535亿日元，同比增长8.9%；经常利润为7288亿日元，同比增长44.5%。特别值得一提的是，日本邮船从日本海洋网联船务（ONE）分成收入达到7113亿日元（约52.4亿美元）。

日本邮船表示，在集装箱运输业务部门，尽管由于通货膨胀和主要在欧洲和美国的消费品市场的高消费品库存等多重因素的影响，运输需求继续明显放缓，但随着世界各地大多数港口拥堵的缓解，运力供应增加，因此现货运费下降。ONE在最近一个季度受到了运费大幅下跌和货运量下降的影响，但ONE上半财年的强劲表现使其财务业绩超过了上一财年同期。在为了应对日益疲软的货运量，ONE正在根据需求情况部署船舶，包括空白船行，并努力降低成本。

在码头业务方面，与上一财年同期相比，装卸量略有下降。然而，集装箱滞期费的辅助收入在几个码头有所增加，并增加了利润。

在空运业务板块，由于全球经济持续放缓，以及客户将部分海运货物转向空运的需求减弱，通常在秋季出现的空运业务旺季并未出现，导致货运量有所下降。与上一财年同期相比，尽管运费继续保持在高位，但包括燃料费用在内的成本有所增加，导致空运业务整体收入有所增加，利润持平。2022财年前三财季，日本邮船的空运业务实现营业收入1783亿日元，同比增长25.9%，经常利润为564亿日元，与上一财年同期基本持平。

在物流业务板块，在海运货运代理业务中，尽管货运量与上一财年同期相比有所下降，日本邮船通过努力进行灵活营销和增加清关等辅助服务，仍然实现了一定的利润。基于此，整体物流业务收入和利润双增长。2022财年前三财季，日本邮船的物流业务实现营业收入6899亿日元，同比增长12.5%，经常利润为3502亿日元，同比增长10.1%。

在汽车运输业务板块，由于全球半导体短缺和疫情对汽车产量的影响正在逐渐减弱，运输量与上一财年同期相比有所增加。在干散货业务板块，尽管所有船型的市场都低于上一财年同期，但日本邮船通过签署长期合同和通过高效运营降低成本，继续努力稳定收入。在能源业务板块，VLCC市场从7月份开始强劲反弹，尽管近期市场因此有所下跌，但其走势远超上一财年同期。在成品油轮市场，由于俄乌冲突，运往欧洲的货物来源从俄罗斯转移到美国、中东和印度，导致航行距离更长，这导致供需趋紧，成品油轮市场走势远超上一财年同期。

在VLGC市场中，由于从美国到中国、印度和亚洲的长途运输量增加，以及来自中东的稳定运输量和巴拿马运河的拥堵，市场的趋势超过了前一年。在液化天然气运输板块，受益于长期合同的支持，业绩稳定。基于此，与上一财年同期相比，日本邮船整体散货航运业务的收入和利润双增长。2022财年前三财季，日本邮船的散货业务板块实现营业收入9566亿日元，同比增长32.0%，经常利润为1744亿日元，同比增长85.7%。

日本邮船2022/23财年业绩预期

2022/23财年全年，即2022年4月1日至2023年3月31日，日本邮船将合并营业收入从27000亿日元下调至26000亿日元，减少1000亿日元；将营业利润从2700亿日元上调至2900亿日元，增加200亿日元；将经常利润从11100亿日元下调至10800亿日元，减少300亿日元；将归母净利润从10300亿日元下调至10000亿日元，减少300亿日元。整体来看，日本邮船2022/23财年全年合并营业收入、营业利润和经常利润有望连续第三年刷新历史纪录。

上一财年，即2021年4月1日至2022年3月31日，日本邮船合并营业收入为22808亿日元，营业利润为2689亿日元，经常利润为10031亿日元，归母净利润为10091亿日元。

川崎汽船去年四季度净利润环比下降75.6%

2022财年第三财季，川崎汽船实现营业收入2459亿日元（约17.1亿美元），环比下降3.3%；营业利润276亿日元，同比下降19.1%；经常利润744亿日元，同比下降75.2%；净利润728亿日元（约5.0亿美元），环比下降75.6%。

2022财年前三财季，川崎汽船实现营业收入7288亿日元（约53.7亿美元），同比增长31.0%；营业利润806亿日元，同比增长245.9%；经常利润6419亿日元，同比增长48.0%；净利润6382亿日元（约47.0亿美元），同比增长129.8%。

分板块来看，尽管干散货市场出现一些波动，但川崎汽船努力加强市场风险管理，降低运营成本，提高船舶运营效率，整体干散货板块的收入和利润均同比增长。2022财年前三财季，川崎汽船的干散货业务实现营业收入2478亿日元，同比增长19.5%，利润达到231亿日元，同比增长56.7%。

在能源业务板块，由于液化天然气运输船、油轮、煤炭运输船和钻井平台以及FPSO等业务都在执行中长期租船合同，整个能源运输板块收入和利润保持稳定并实现同比增长。2022财年前三财季，川崎汽船的能源业务实现营业收入769亿日元，同比增长15.6%，利润93亿日元，同比增长348.7%；

在物流业务板块，由于全球半导体短缺和疫情对汽车产量的影响正在逐渐减弱，汽车运输船业务正逐步恢复。与此同时，川崎汽船正努力将运费恢复到疫情之前的水平，并提高运营效率。集装箱船业务自去年第三季度以来，由于欧洲和美国商品库存增加，以及通货膨胀导致消费者信心下降，运输需求和短期货运市场状况低迷。ONE在最近一个季度受到了运费大幅下跌和货运量下降的影响，但ONE上半财年的强劲表现使其财务业绩超过了上一财年同期。基于此，川崎汽船物流板块的收入和利润均同比增长。2022财年前三财季，川崎汽船的物流业务实现营业收入3959亿日元，同比增长44.1%，利润56159亿日元，同比增长44.8%。

特别值得一提的是，川崎汽船表示，营业收入增长的主要原因：干散货部门的运输需求增加，包括汽车运输业务在内的物流部门从疫情的影响中恢复过来，此外还受益于ONE在上半财年创纪录的业绩。川崎汽船2022财年前三季度从ONE的分成达到5670亿日元（约41.9亿美元）。

川崎汽船2022/23财年业绩预期

2022/23财年全年，即2022年4月1日至2023年3月31日，川崎汽船将合并营业收入从9200亿日元上调至9400亿日元，增加200亿日元；将营业利润从800亿日元上调至850亿日元，增加50亿日元；将经常利润从7100亿日元下调至6600亿日元，减少500亿日元；将归母净利润从7000亿日元上调至6500亿日元，减少500亿日元。整体来看，川崎汽船2022/23财年全年合并营业收入、营业利润、经常利润和归母净利润均有望连续第三年刷新历史纪录。

上一财年，即2021年4月1日至2022年3月31日，川崎汽船合并营业收入为7570亿日元，营业利润为177亿日元，经常利润为6575亿日元，归母净利润为6424亿日元。

川崎汽船在解释调整原因时表示，在干散货业务板块，尽管面对多种不确定性，包括全球通胀和经济衰退的担忧等，但俄乌冲突导致煤炭运输需求增加，以及新造船处于历史低位导致干散货市场供需偏紧，市场价格预计将保持在一定水平。同时，川崎汽船将将努力通过提高船舶运营效率、降低成本以及增加中长期合同来确保稳定的利润。在物流业务板块，就汽车运输业务而言，川崎汽船将继续努力通过适当的船队和航线调整等措施提高运营效率，并将运价恢复到以前的水平。在集装箱船业务中，运输需求和短期货运市场状况的恢复需要时间，川崎汽船将将密切关注美西港口劳工合同的谈判。