“大宇造船”成历史？或更名为“韩华造船海洋”

在委身韩国军工巨头韩华集团后，韩国三大造船巨头之一的大宇造船或将正式更名。

据韩国专利厅（KIPO）近日透露，大宇造船已于上月27日申请了名为“HSME”的商标权。对此，韩国造船业界人士表示，考虑到DSME是大宇造船海洋(Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering)英文名称的缩写，“HSME”应该是指“韩华造船海洋(Hanwha Shipbuilding & Marine Engineering) ”。

大宇造船相关人士对此解释说：“公司的新名称还没有最终确定。此次申请‘HSME’的商标权，是为了事先确保各种可能的公司名称的商标权而进行的。” 从大宇造船的角度来看，这是为了防止第三方先申请并占据商标权的恶意抢注商标行为而提前申请商标注册。

韩国专利厅又称韩国特许厅，是韩国主管商标注册的部门。在韩国，注册商标的审查比注册公司更加严格，因为商标具有全国效力的独占权。同时，在韩国，公司名称和商标受保护的范围不同，公司名称仅限于申报同一地区内的同一行业，只有在注册所辖地内具有独占权，但商标在韩国全国范围内、在所有类似行业都具有独占权。因此，为了更好地保护自己的品牌，企业必须同时进行公司注册和商标注册。

大宇造船最初创立于1973年，在1994年被并入大宇重工。1999年底大宇集团破产解体后，2000年在从大宇重工分割出来的造船业务基础上，成立了大宇造船，随后进入债务重组，2001年完成债务重组后由韩国产业银行接手管理并推进民营化。在此之后，大宇造船已经连续22年处于以韩国产业银行为首的债权团管理之下，作为控股股东的韩国产业银行持有大宇造船55.7%的股份。

去年9月26日，大宇造船的最大股东韩国产业银行（KBD）与韩国军工企业韩华集团（Hanwha Group）签订了包括2万亿韩元有偿增资方案在内的有条件投资协议(MOU)。经过详尽的尽职调查等程序后，12月16日，大宇造船与韩华集团子公司Aerospace等正式签订了发行相当于本公司49.3%股份新股的合同。大宇造船将通过第三方分配有偿增资方式，以每股19150韩元的价格向韩华集团发行104438643股大宇造船普通股票。根据当天签订的合同，韩华集团将购买约2万亿韩元（当时约合14亿美元）规模的大宇造船股份，从而成为其最大股东。

不过，尽管此次签订了正式的收购合同，但要真正履行合同，尚需得到韩国公平交易委员会（KFTC）的批准，并通过有关国家和地区的反垄断监管机构的企业合并审查，这些国家和地区包括欧盟(EU)、日本、中国、新加坡、土耳其、越南、英国等。

韩国业界人士表示，此前现代重工集团经过3年的努力，都未能通过欧盟的企业合并审查，导致收购大宇造船最终失败，不过，韩华集团并没有同业合并带来的垄断忧虑，因此计划以今年3月完成为目标，向主要国家和地区反垄断监管机构提出合并申请。韩华集团相关人士表示：“我们计划在今年3月底之前完成企业合并批准程序。如果企业合并审查顺利进行，再经过剩下的缴纳收购资金、股东大会批准等物理程序，预计今年上半年内，就可以完成大宇造船的收购工作。”

韩国业界人士称，此次企业合并审查中，中国、日本、欧盟反垄断监管机构的态度最为关键。虽然韩华集团是制造武器系统的军工企业，大宇造船也有军船建造业务，两家企业的并购预计将取得协同效应，但国外反垄断监管机构几乎不可能提出并购最大的绊脚石——垄断问题。

韩国业界一位人士表示：“收购大宇造船后，无论是韩华集团在全球军工市场的市场占有率，还是大宇造船在全球军船市场的占有率，都不会发生太大变化。这与同业公司现代重工集团收购大宇造船时的企业合并审查情况很大的不同。”以2022年11月底为基准，大宇造船的手持订单中，包括军工产业在内的特种船领域为55.5亿美元，占全部手持订单314.2亿美元的17.7%。尽管大宇造船自1998年承接孟加拉国护卫舰订单以来，截至目前共签订了15艘军船出口合同，具有一定的竞争力，但该公司的军工业务在全球市场上所占的比重并不高。因此，此次通过企业合并审查的可能性极大。

而此前要收购大宇造船的现代重工集团，由于未能解决欧盟提出的企业合并后在全球LNG船市场垄断问题的要求等条件，经过漫长的等待后，最终合并申请仍遭到代表了欧洲主要船东利益的欧盟否决。