盘点2022年中国船厂建造最有特色的10艘船

在刚刚结束的2022年，面对新冠疫情的反复无常，中国船企无惧重重困难和压力，迎难而上，不仅高质量完成了全年交船任务，更蝉联了全球新签订单冠军，同时在绿色智能船舶研发和建造方面都取得新的突破，再一次交出了一份出色的答卷。和往年一样，国际船舶网从2022年中国船厂交付的船舶中筛选了10艘最具特色的新船（注：排名按交付时间），为全体造船人送上2023年的一份新年礼物！

1、最大的LNG罐箱运输双燃料甲板船“TIGER LONGKOU”轮

1月6日，扬子江船业集团旗下新扬子造船建造的首制700箱级LNG罐箱甲板船“TIGER LONGKOU”轮顺利交付，这是目前全球最大的LNG罐箱运输双燃料甲板货船。

“TIGER LONGKOU”轮总长192.00米，型宽37.60米，型深13.50米，设计吃水8.2米，载重量25000吨，甲板集装箱载运量695FEU*34吨。700箱级罐箱甲板船由扬子江船业集团与老虎燃气（Tiger Gas）联合研发，是目前全球最大的LNG罐箱运输双燃料甲板货船，满足至少20个国际、国家或地区规范的相关要求，实现了“一罐到底”和“门到门”运输，可满足各种区域的能源需求，契合我国所倡导的分布式能源供给。本产品定位绿色环保、高效节能，采用LNG双燃料主机设计，配置C型LNG燃料罐和双燃料动力主机，设计航速16节，LNG动力模式航程可达5000海里。

2、最大的游艇运输船“Yacht Servant”号

1月4日，由中集来福士为荷兰西特福船运公司建造的Y-Type半潜式游艇运输船“Yacht Servant（游艇仆人）”号在龙口基地码头交付。这是目前世界上最大的游艇运输船。

“Yacht Servant”号为双机、双桨的大型游艇运输船，总长214米，型宽46米，空载吃水仅4.6米（可以去更多小岛和小码头），最大作业吃水13米。该船艉门重量170吨，主铰链长达41.6米，高8.5米，是全球最宽艉门。“Yacht Servant”号的容量几乎是此前所有同类运输船的两倍，其燃油效率也提高了32%。该船甲板面积达到了6380平方米（近69000英尺²），比她的同系列姐妹船“Yacht Express（游艇快递）”大了30%。载重能力几乎是其前辈的两倍，可以方便地运输更多的游艇，包括深吃水帆船。

3、最绿色的超大型油轮“远瑞洋”轮

2月28日，大船集团交付了为中远海运能源建造的全球首艘LNG动力超大型油轮（VLCC）——31.8万载重吨“远瑞洋”轮。

“远瑞洋”轮设计总长333米、型宽60米、型深30.5米。采用LNG为主燃料，配备LNG双燃料主机、发电机、锅炉，入中国船级社（CCS）单一船级，并授予Natural Gas Fuel附加标志。该船满足船舶能效设计指数EEDI第三阶段要求、硫氧化物减排99％，颗粒物减排98％，氮氧化物排放满足国际海事组织最严格Tier Ⅲ要求。结构设计满足协调共同结构规范，按欧盟法规提供有害物质清单，并且满足CCS的智能能效符号i-Ship(E)要求。“远瑞洋”轮的LNG储气系统采用C型储罐设计，于左右舷各设一个以C型3500立方米LNG低温储舱为主体的LNG加注站，加注速率1500立方米/小时，便于船东加注作业。

4、最智能的Newcastlemax型散货船“山东新时代”号

3月3日，由上海外高桥造船有限公司为国银租赁量身订造的中国首艘21万吨Newcastlemax型升级版智能散货船“山东新时代”号交付离厂。中国船级社（CCS）为该船特别颁授“智能船（智能机舱、智能能效）及船舶网络安全（S）”附加标志证书，这是CCS认证的我国首艘获得网络安全船级符号的大型散货船，标志着中国制造的大型散货船智能功能又实现了新的突破。

“山东新时代”号是外高桥造船自主研发设计的最新型第十代21万吨Newcastlemax型散货船，主要用于澳大利亚至中国航线的铁矿石运输。该船总长约299.88米，型宽50米，型深25.2米，航速14.2节。通过构建“一个平台+N个智能应用”的智能集成与远程运维平台，实现了全船三十类别设备的智能集成、设备运维、能效管理、增强视觉辅助航行、3D影像智能辅助靠泊、锚机远程一键抛锚、岸基远程管控、岸基数据分析服务等数字化系统搭载，取得了五个方面的重大突破。

5、最“聪明”的集装箱船“智飞”号

4月22日，青岛造船厂交付我国自主研发首艘自主航行300TEU集装箱船“智飞”号。该船由山东港口集团投入青岛港至董家口航线营运，将有望实现智能船舶与青岛港无人化码头的船岸协同作业。

“智飞”号的运营标志着我国在船舶智能航行研发与应用领域处于全球前列，将为推动我国智能船舶技术发展起到重要作用。该船由上海佳豪船舶设计院设计，智慧航海（青岛）科技有限公司监造。总长约110米，型宽约15米，型深10米，设计航速为12节，该船具有人工驾驶、远程遥控驾驶和无人自主航行三种驾驶模式，能够实现航行环境智能感知认知、航线自主规划、智能避碰、自动靠离泊和远程遥控驾驶等功能。“智飞”号配备船舶航行辅助系统，以便在人工驾驶模式下为驾驶员提供信息、环境认知、避碰决策、安全预警等全方位的辅助支持。

6、最大的双燃料冰级滚装船“Botnia Enabler”号

5月13日，中集来福士交付瑞典航运巨头Wallenius SOL公司建造的5800米车道双燃料冰级系列滚装船首制船“Botnia Enabler”号。

该系列滚装船是世界上最大的双燃料冰级滚装船，船长241.7米，宽35.2米，车道5800米，航速20节，装备有两个685立方C型LNG储罐，配置高效的LNG双燃料推进系统，可为航行提供清洁能源，显著降低二氧化碳等排放，更加环保且更具灵活性。该船可以使用LNG、LBG（液化沼气）、柴油和合成柴油燃料运营，每运输单位的能源效率明显高于现有旧船。据计算，该船将减少63%的温室气体排放、96%的氮氧化物排放、99%的硫氧化物排放和99%的颗粒物排放。交付后将在欧洲海域运营，可在冰层厚度超过1米的恶劣海域中正常行驶。

7、最灵活的浅水航道LNG船“传奇太阳”号

5月26日，沪东中华为马来西亚国油（Petronas）建造的首艘79960立方米LNG船“传奇太阳”号（LAGENDA SURIA）命名交付。这是全球最大的浅水航道第四代LNG船。

该船总长239米，型宽36.6米，液舱型式为GTT NO. 96 L03+，入级美国船级社（ABS）。“传奇太阳”号亮点多多。其一，该型船是全球同级别舱容LNG船中设计吃水最浅的，独特的设计吃水低于8.5米，通江达海，具有卓越的适航性，尤其是在枯水季节也能进入我国长江、珠江流域，服务区域广；其二，采用独特的双艉鳍线型，快速性能优，航向稳定性好，安全可靠性高；其三，采用双主机双螺旋桨推进、双舵系操纵，是全球同级别LNG船中航行、操纵能力最强的；其四，该型船具有高度灵活的转运兼容性，可实现从3万立方米小型LNG船到17.4万立方米大型LNG船广泛船型范围之间的液货转运，为客户提供灵活的多元化的二程转运方案。

8、最低碳的MR型油船“Stena Pro Patria”号

6月17日，由广船国际有限公司为塞浦路斯Proman Stena公司建造的系列甲醇双燃料5万吨化学品/成品油船首制船“Stena Pro Patria”号交付，该船是国内承接、建造、交付的首艘甲醇双燃料动力船舶。

该船是广船国际自主研发设计的甲醇双燃料MR油船，该船配备的先进甲醇双燃料驱动系统，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物四种燃料模式驱动，是船舶领域首次应用水合物方案，能够控制燃烧状态以降低废气排放，最高可减少75%的碳排放、15%的氮排放和99%的硫及颗粒物排放无需安装废气处理系统即可满足国际海事组织最高等级排放要求。该船还对船体线型进行了深度优化，配备了多种节能装置，能够有效提高推进效率，实现节约能耗的目的。

9、最能装的集装箱船“长益”轮

6月22日，沪东中华为长荣海运建造的首艘24000TEU超大型集装箱船“长益（Ever Alot）”轮签字交付，这是中国首艘自主设计建造的全球最大集装箱船。

该船由沪东中华自主设计，拥有完全自主知识产权，投入运营后将服务于远东至欧洲的航线。该船总长399.99米，比目前世界最大航母还要长60多米；型宽61.5米，甲板面积达24000平方米，相当于3.5个标准足球场；货舱深度达到33.2米，甲板面积达到惊人的24000平方米，相当于3.5个标准足球场。可承载24万吨货物，一次可装载24004只标准集装箱，最大堆箱层数可达25层，相当于22楼的高度，是目前全球装箱量最大的集装箱船，被誉为海上“巨无霸”。

10、最大最智能的圆筒型FPSO壳牌企鹅FPSO

11月29日，海油工程首次承建的圆筒型浮式生产储卸油船（FPSO）——壳牌企鹅FPSO在青岛完工交付，这是我国建造规模最大、智能化程度最高的圆筒型FPSO。

企鹅FPSO由船体和上部模块两个部分组成，整体高度118米，总重约3.2万吨，总运营重8.8万吨，是目前国内建造的最重圆筒型FPSO。储油量40万桶，原油处理能力1275万桶/年，天然气处理能力12.4亿立方米/年，可满足330万户家庭一年的用气量。企鹅FPSO由海油工程为壳牌公司量身定制，将应用于英国北海。该FPSO整船由100余万个部件构成，在直径78米的圆型甲板上集成了217台套大型机械设备和17000多台套设备设施，最小设备间距不到10毫米，各专业支架近5.5万个，密集程度为国内万吨级组块的4至6倍，电缆敷设总长度80万米。建造质量和精度要求极高，在海况恶劣的英国北海，可实现20年不回坞。