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全球新造船市场:在“不确定”中坚定“确定”信心

2023-02-14 16:46:28
来源:中国远洋海运e刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

身处世纪百年未有之大变局,一切都在变化之中,“变”是最重要的规律。企业身在“变”中运营,如船舶在波涛中航行,锚定目的地是关键。造船工业向前发展,只看“变”的因素就难有恒心恒力,要看那些相对“不变”的因素,从不变中找到前行的动力。

基于此,对于2023年的新造船市场,笔者选择信心。

2023年,一些机构预测全球新造船市场的成交量将在7 000万载重吨(DWT)左右。但在笔者看来,这是一个偏保守的看法。相对而言,中国船舶工业行业协会更为乐观,预测在8 000万~8 500万DWT之间。

目前,业界普遍使用的以中长期供需平衡为基础提出的预测线中值的方法,虽然不能反映短期市场的情况,但至少是中长期市场均衡的一个参考量。在这个预测线中值的上或者下,反映的不是谁的预测方法更好,而是对变动市场下企业“驾驭”市场的信心。

笔者认为,除非出现以下两种情况从而导致市场出现急剧变化,才会“反转”对新造船市场偏乐观的判断:

一是爆发全球性金融危机,较大范围、较深层次影响海运贸易和新造船的主要参与者。金融出现大问题,经济与贸易必然下挫,如同2008年。投资者订造新船需要资金、船厂建造新船需要资金,危机到来,银行将成为第一波重挫者,继而影响到航运业和制造业。有关全球性金融危机的议题,虽然见之于一些学者的讨论中,但主要还是担心2022年美联储激进的货币政策可能引发的负面效应。2023年伊始,虽然业界对美国经济和金融的忧虑仍在,但尚不至于陷入引发全球金融危机的程度。

二是俄乌冲突的后续演变,冲突趋于停止还是继续升级至多国深度卷入引发更大危机甚至战争,目前还看不到明显的征兆。北约各国逐渐深度介入俄乌冲突,这是让各界最为担心的事。有关走向无法确定,甚至可以说这是最大的不确定性。但从2022年地缘冲突的起始到胶着的过程可以看出,全球经济已从过激反应趋向理性。相信政治家们最终还将回归理性,市场对此也会理性应对。

此外,外界对中国经济的担忧实在不足多议。多数预言者所作出的判断,都是基于2022年10月IMF以及相关国际机构的报告,彼时,国外的市场分析师们还无法确定2023年中国经济是否还会受疫情影响。随着疫情防控优化政策的出台,特别是经历了去年12月、今年1月及春节长假之后,国内各领域建立并完善了应对疫情快速传播和重症救治机制,中国社会和绝大多数民众从心理上已完全适应了开放下的流动。可以断言,国内在今年春季将完全恢复正常的社会生活。

因此,影响中国经济复苏的疫情因素将不再存在,国内过去三年积累的发展动能将会在2023年快速释放。尽管仍将面对错综复杂的外部环境变化影响,但中国将毫无悬念地再次展现全球制造大国的“雄风”。中国将继续提供全球经济增长的动力,这是最具确定性的判断。最近,一些机构将中国2023年经济增长率调高到5.3%甚至更高就是明证。

目前,对2023年中国经济增速的预测,联合国为4.8%,世界银行为4.3%,国内多数智库预测超过5%,而国际金融机构如摩根士丹利、美国银行和花旗集团等预测增长5.5%,最为乐观。有理由相信,度过一季度经济相对的淡季之后,大家的信心会恢复得更快。由是观之,无需过度担忧新造船市场。过往几乎每一年,影响市场的宏观经济和地缘政治因素总有“灰犀牛”“黑天鹅”之类的事件。

在全球应对气候变化的大背景下,选择海运作为全球贸易流动的主要方式,是最为明智和最为低碳环保的。而国际海事组织(IMO)对海运温室气体的减排雄心还在不断增强。今年7月,IMO海上环境保护委员会第80届会议(MEPC 80)将正式批准船舶温室气体减排最终战略,本世纪中叶海运减排目标将更加清晰,立法推动全球船队更新是确定性事件。

市场无论是总量上的短期的调整,还是局部板块的调整,都不会改变航运变革大趋势。因此,航运业如果不能实现更高增长率,那么至少也会保持较高水平的总量,即贸易量将维持高位,主要港口吞吐量保持高位,主要航线船队运力持续高位。

2022年,新造船成交量已高于“十三五”时期平均成交量的50%,船价指数也处于十多年高位,全球主要船厂手持未来两年以上的工作量,完全有能力应对2023年市场的变动。2023年造船业最需要树立的是对未来五年的发展信心。从2024年开始,全球两大船用主机企业都具备向市场投放甲醇发动机、氨发动机能力,低碳、零碳动力船舶将继续覆盖所有船型,零碳船舶比重会进一步增加。这些新的订造动力,不仅仅是贸易增长的新增需求,也来自船东向绿色环保转型的替代需求,新造船市场无疑将获得有力支撑。

当然,近期二手船交易价格回落,一些航运公司收益出现下降。笔者认为,航运业已告别2020和2021年因疫情影响造成的报复性反弹行情,正在回归正常的收益水平。只有航运市场回归理性,新造船市场发展的基础才会更加稳固。短期的市场波动,不过是受板块轮动、市场消息面短期影响的正常现象,不会持久影响深耕航运业和造船业的主要企业的经营。

2023年,我们理应有信心实现中国造船业的新进步。

摘自《中国远洋海运》2023年2月刊,作者:李彦庆,中国船舶工业行业协会秘书长

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