波交所每周运费市场报告（2023年3月24日）

海岬型船舶

上周早些时候，海岬型船舶市场下跌，大西洋板块和太平洋板块均未能提供充分支撑。不过，周中海岬型航线租金价格开始上涨，突破15,000美元关口。上上周巴西发生山体滑坡事故，这一不可抗力出现后，巴西至中国青岛航线租金价格走势发生变化。这推动了巴西始航的货物运输需求，因为只有少数空放船舶能够在四月下旬装港，但买卖价差仍然巨大。太平洋板块，澳大利亚西部至中国青岛航线租金价格报8.5美元至9.25美元。临近周末收盘，跨太平洋往返航线租金价格维持于17,000美元以上。

巴拿马型船舶

上周，巴拿马型船舶市场缓慢下跌。市场上仍然存在一些抵抗力量，周中远期运费协议市场也出现了一些推动力量，然而这些未能阻挡市场下跌。北大西洋板块矿物运输需求依然明显不足，给市场带来了下行压力，同时值得注意的跨大西洋谷物运输交易也非常少。一艘82,000载重吨的船舶经南美北海岸返回斯卡角-巴塞罗那地区，以13,250美元的租金价格成交。南北美洲的去程航线需求量不足，交易消息较少。一艘82,000载重吨的船舶在南美东海岸交船，以接近16,500美元左右的租金价格成交，另加650,000美元左右的空放津贴。亚洲地区涨跌不一，P3A往返航线多笔交易以不同的租金水平成交。BPI82型船舶租金价格从不到10,000美元 (子指数船型及较早装港的运力) 至17,000美元 (船舶状态较好、运输谷物的成品油船型) 不等。因此，眼下真正的市场价格水平难以准确探明。定期期租交易较少。一艘95,000载重吨的船舶在日本交船，租期4-6个月，以17,000美元的租金价格成交。

极限灵便型/超灵便型船舶

上周极限灵便型/超灵便型船舶市场涨跌互现。大西洋板块整体市场情绪仍维持在相对健康的水平，交易者对于美湾和地中海地区始航的船舶依然存在交易兴趣。有交易者认为南美新需求保持平稳，但运力供应较少。亚洲地区始航的船舶方面，南方新询盘较少，租金价格承受下行压力，北方同样新询盘有限。有交易者称，亚洲市场供需非常平衡，价格波动不大。大西洋板块始航的船舶方面，有消息称一艘61,000载重吨的船舶在波兰交船，经波罗的海开往印度，以18,250美元的租金价格成交。另有消息称，一艘58,000载重吨的船舶在西非交船，开往印度东海岸，以17,000美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶方面，一艘61,000载重吨的船舶在考斯昌交船，驶经印度尼西亚，在日本还船，以17,000美元的租金价格成交。印度洋始航的船舶交易消息略多一些。一艘53,000载重吨的船舶三月底从达赫始航，驶经印度西海岸，在越南还船，以16,000美元的租金价格成交。与此同时，一艘63,000载重吨的船舶从蒙巴萨始航，沿南非至巴基斯坦航线航行，以18,000美元左右的租金价格成交，另加170,000美元空放津贴。

灵便型船舶

波罗的海灵便型船运价指数 (BHSI) 2月15日以来连续上涨，因为亚洲板块出现了下行迹象，上周首次出现下跌，。有传言称，一艘28,000载重吨的船舶从印度尼西亚开往印度东海岸，计划运输钢材，以9,000美元的租金价格成交。另有传言称，一艘38,000载重吨的船舶从泰国始航，开往阿拉伯湾，以12,500美元的租金价格成交。大西洋板块始航的船舶方面，一艘38,000载重吨的船舶在南美东海岸交船，从圣尼古拉斯 (San Nicolas) 开往达喀尔，计划运输谷物，以约17,000美元的租金价格成交。地中海地区交易活动更多。一艘37,000载重吨的船舶在马尔马拉海交船，经康斯坦察开往突尼斯，计划运输谷物，以12,500美元的租金价格成交。欧洲大陆始航的船舶方面，一艘34,000载重吨的船舶从汉堡开往南美北海岸，以11,000美元的租金价格成交。

成品油油轮

波罗的海成品油油轮运价指数 (BCTI) 上周收报1,191点，相较上上周收盘时的1,077点出现上涨。

美国MR油轮市场延续了过山车般上下波动的走势。美湾至英国-欧洲大陆TC14航线38,000吨油轮运费指数上周开盘报WS109.17点，一度触及WS150左右的高峰，随后跌去大多数涨幅，临近周末收盘报WS116.67点。美湾至巴西TC18航线38,000吨MR油轮走势与TC14航线类似，运费指数整体上涨27.5点，临近周末收盘报WS209.17点。美湾至加勒比TC21航线38,000吨MR油轮运费上周开盘报675,000美元，触及966,667美元高点后下跌，临近周末收盘报700,000美元，相较上上周上涨25,000美元。

由于糟糕的天气和法国港口罢工，阿尔及利亚至欧洲地中海TC6航线30,000吨油轮运费指数上周大幅上涨，临近周末收盘报WS451.25点，相较上上周上涨WS117.5点。阿姆斯特丹至沿海城市洛美TC16航线60,000吨LR1油轮运费指数稳步下跌WS2.85点，临近周末收盘报WS179.29点。

苏伊士运河以西地区，地中海至日本TC15航线80,000吨LR2油轮走软，运费下跌233,333美元，临近周末收盘报3,916,667美元。中东湾地区运费水平相较上上周稳步下跌。中东湾至日本TC1航线75,000吨LR2油轮运费指数先上涨触及WS182.50点，随后下跌1.25点，临近周末收盘报WS181.25点，相较上上周上涨1.56点，往返航程等价期租租金47,851美元/天。LR1油轮同样呈下跌趋势，中东湾至日本TC5航线55,000吨油轮运费指数下跌13.92点至WS181.79点。中东湾至英国-欧洲大陆TC8航线运费再次走软，临近周末收盘报55.38美元/吨，等价包干运费360万美元。中东湾至东非TC17航线35,000吨MR油轮出现回落，运费指数下跌37.86点至WS266.43点，往返航程等价期租租金32,524美元/天。

VLCC油轮

上周VLCC油轮市场所有地区全线走软。中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数下跌7点至WS90.32点，基于波罗的海标准船型的往返航程等价期租租金83,000美元/天。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数下跌2点至WS60.61点。大西洋板块，西非至中国航线260,000吨油轮运费指数较一周前下跌3点至WS89.91点，往返航程等价期租租金82,500美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运费下跌约50,000美元至11,750,000美元，往返航程等价期租租金接近66,000美元/天。

苏伊士型油轮

CPC至奥古斯塔航线135,000吨油轮延续上涨态势，运费指数上涨9点至略低于WS182.5点，往返航程等价期租租金100,500美元/天。大西洋板块，美湾出口市场交易繁忙，开始争夺西非地区运力。尼日利亚至鹿特丹航线130,000吨油轮运费指数再次上涨8点至WS142.5-145点，往返航程等价期租租金67,800美元/天。中东湾地区，巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮运费指数上涨4点至约WS76-77点。

阿芙拉型油轮

北海市场，霍德角至威廉港航线80,000吨油轮运费指数回升10点至WS180点，往返航程等价期租租金76,000美元/天。地中海地区，杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运费指数飙升90点至WS300点，往返航程等价期租租金124,500美元/天。由于苏伊士型油轮开始承接阿芙拉型油轮货物，该航线运费未能进一步上涨到更高水平。

大西洋板块另一侧，美国本土阿芙拉型油轮市场下跌。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数下跌15.5点至WS382.5点，往返航程等价期租租金144,400美元/天。科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运费指数下跌10点至WS362.5点，往返航程等价期租租金124,500美元/天。美湾至鹿特丹跨大西洋航线70,000吨油轮运费指数下跌11点至WS261-262点，往返航程等价期租租金78,500美元/天。

液化天然气

即期市场交易持续低迷，所有三条航线租金价格再次下跌。太平洋板块租金价格仍比西方地区高，但这主要是因为运力较少而非需求增长。租家推迟询盘（尽管原本询盘就很少），更多转租运力涌入市场。期限短于一年的定期期租询盘同样寥寥无几。上周航运方面没有太多变化或需要关注的情况。更多消息称，液化天然气出储量和供应量仍处于高位，但使用量已经有所下降。这给租家的出价带来了下行压力。BLNG1g航线租金价格收报68,515美元，相较上周下跌5,000美元出头。BLNG2g航线和BLG3g航线同样下跌，分别收报46,834美元和55,740美元。美国液化天然气出口量再次增长，有消息称上周有27艘液化天然气船舶驶离美国工厂，相较上上周增加5艘。太平洋板块较高的租金价格或许已经开始疲软，而美国即期运力需求增长将会给近期萎靡不振的租金价格带来积极影响。长期期租交易情况几乎没有变化。我们估计一艘174,000载重吨、配备0.085%气化装置的二冲程船在未来一个月交船，租期12个月租金价格为183,250美元，租期三年租金价格为150,250美元。

液化石油气

由于日本迎来假期，同时东方地区举行液化石油气大会，BLPG1航线交易消息依然较少，但并非没有船舶达成交易。随着租船窗口期再次推进至四月中旬，租金价格受到了轻微的冲击。上周拉斯坦努拉至千叶航线租金价格由93.857美元的高点下跌超过4美元，收报89.429美元，往返航程等价期租租金收益下跌约5,000美元至74,455美元。新的一周，随着更多交易者重返市场，租金价格有机会重回90美元上方，市场情绪也会为上涨提供支撑。

西方地区始航的船舶表现更加糟糕。BLPG2航线和BLPG3航线租金价格双双下跌，交易活动和货物运输消息都非常少。和此前一样，巴拿马运河仍然牵动着许多市场交易者的心弦，延误依然影响着运力。可用运力依然紧张，但由于询盘不足，船东无力阻止租金价格下跌。BLPG2航线租金价格由82美元下跌，收报79.6美元。休斯顿至千叶BLPG3航线租金价格跌幅更大，由145.143美元的高点下跌至140美元以下，收报139.357美元。