2007年、2008年最重要船舶（已卖完）

266000m³ LNG船

建 造 厂

三星重工

船   东/

运 营 商

卡塔尔燃气运输公司/

英国壳牌

运输和贸易有限公司

船    名

Mozah

设    计

三星重工

模型试验

瑞典SSPA

船    旗

马绍尔群岛

系 列 船

手持订单：10艘

建造年份

合同：2006-3-20    下水：2007-11-10        交船：2008-9-29

船    级

LR+100A1,Liquefied Gas Tanker ,Ship Type 2G^*,Methane(LNG)In Membrane Tanks, Max Vapour Pressure 0.25bar, Min Temperature -163℃，ShipRight (SDA),^*IWS, LI+LMC, UMS, CCS, IBS, NAV1, EP with descriptive notes of ShipRight (FDA plus,CM,SEA〔HSS-4〕),ETA,PCWBT,+RMC(LG)

船    员

高级船员：19人    船员：17人    苏伊士船员：8人

总    长

345.00m

垂线间长

332.00m

型    宽

53.8m

型    深

至主甲板：27.00m

双壳体宽

边：2.63m   底：3.50m

设计吃水

12.0m

结构吃水

13.00m

舱    容

266000m³

总    吨

163922

载 重 吨

设计：126800t     夏季：130000t

服务航速

19.50kn(85% MCR, 21%海上裕度)

燃油消耗

主机：124.5t/d

燃 料 舱

重油：9200m³   柴油：650m³

压 载 水

88600m³

高强度钢

建造过程中使用高碳钢的比例为27%

主    机

设计：MAN B&W   型号：7S70MC-C    制造商：斗山发电机有限公司 

数量：2台  使用的燃油类型：HFO   输出功率：2×18900kW×86.2r/min

推 进 器

2台三星/Mecklenburger Metallguss(MMG)生产的5叶定距螺旋桨。

直径：7900mm   速度：86.2r/min

柴油驱动

发电机组

柴油机：4台/STX-MAN 9L32/40    使用的燃油类型：HFO

功率/速度：4×4500kW×720r/min

发电机：Nishishiba 3×4300kW×720r/min

锅    炉

数量：2台       类型：燃油型锅炉、立式水管锅炉，强制通风锅炉

制造：Aalborg   输出功率：2×8000kg/h

吊   车

5台东方精工生产的独立、电动/液压、单臂式吊车

起重能力：2台软管吊：10t/12m/min

2台伙食/机舱备件吊     1台货物设备吊

系泊设备

9台TTS-Kocks生产的系泊设备（2台起锚机/绞车、7台绞车）

救生设备

Norsafe 2×50人    全封闭

货   舱

5个，货物范围：LNG

货舱类型：GTT MK Ⅲ 薄膜型    结构和管路部分为不锈钢材料

货 物 泵

10台离心浸没式   单级    生产厂家为Ebara国际有限公司

排量：10×1400m³/h@165mlc

货物控制

系    统

Kongsberg

压载控制

系    统

Saab

火警探侧

系    统

Consilium/Salwico CS3000

桥楼控制

系    统

Honeywell

集成桥楼

系    统

Kongsberg

雷    达

2台Kongsberg

消防系统

货舱：NK/干粉末    机舱：Kashiwa/高膨胀泡沫

废水处理

装    置

焚化炉：Hyundai-Atlas/Maxi 1500 SLWS

粪便污水处理装置：Hamworthy/STHA

船型概述

2008年，最重要船舶期刊登载了第一批交付的Q-flex型LNG船——远远大于传统的LNG船（容量约为150000m³）。容量210000m³/216000m³的LNG船以两台低速柴油机作为动力装置，颠覆了这种吨位船舶传统使用的蒸汽透平，标志着传统LNG船的终结。

采用双螺旋桨，是因为货物的密度低，导致LNG船的吃水浅。如果采用单螺旋桨，桨叶太大，浸水深度有限。LNG运输过程中产生的所有蒸发气体经再液化后返回货舱，不像蒸汽透平的船舶用于锅炉燃烧。

“Mozah”及其姊妹船与韩国的另一个船厂——大宇(DSME)建造的系列船同属于一个系列，容量为266000 m³，是目前建造的最大的LNG船，其船型与传统船舶相当，而容量却提高了75%。这些船以Q-max船型著称，将用于卡塔尔新的Ras Laffan 港口装卸货物。

早在2002年，三星已联合一些能源巨头开始了大型LNG船的概念设计，工作重心放在液舱晃动力的研究，（这些船的货舱采用GTT MK Ⅲ薄膜技术，）以确保最大装载容量和达到较小LNG船型所具备的航速（在85% MCR下，海上余量21%时，设计状态吃水下，航速19.5kn）。三星称，该系列于其它的设计相比，主尺度最小，而装载容量最大，船体的疲劳寿命设计为40年。

作为推进装置的两台柴油主机选用MAN B&W S70ME-C机型，为7缸机型，不是Q-flex型LNG采用的6缸机型。主机由斗山制造，每台功率为18900kW@86.2 r/min，螺旋桨为五叶定距桨（相比于四叶桨，五叶桨可以降低30%的脉冲），由三星制造。

螺旋桨是向内旋转型，由德国的MMG公司铸造。螺旋桨轴外面环绕导流尾鳍。尽管二冲程主机专门燃烧重燃油，MAN还开发了二冲程柴油机燃烧气体燃料的技术，但这种技术还没有用于船用柴油机上。由于主机设置有防震装置，因此主机转速不存在禁区。

四台Nishishiba发电机由四台STX-MAN 9L32/40中速柴油机驱动，每台功率为4500kW@720r/min。电力消耗大部分用于Cryostar LNG再液化压缩机，其它电力用户是10台Ebara离心式单极浸没式货物泵——每个货舱两台，每台的排量为1400m³/h@165 mlc。如果再液化装置由于某些原因出现故障，一台气体燃烧单元将“替补上阵”，避免碳氢气体溢出。