各界观点

中钢协曾表态，欢迎任何有助于降低铁矿石成本的举措，新型38.8万载重吨VLOC比传统船型每吨铁矿石所耗燃料要少35%，二氧化碳排放量可降低35%，对淡水河谷将其大型矿砂船进入中国表示欢迎。

中国船东协会曾上书国家发改委，反对淡水河谷38.8万载重吨VLOC项目和40万吨港口项目，并在公开场合多次反对淡水河谷38.8万载重吨VLOC靠泊中国港口，并认为淡水河谷VLOC项目是为了在控制铁矿石贸易定价权的基础上进一步控制铁矿石运输权，扩大产业链垄断范围，谋取更大的利益。

2011年12月底，淡水河谷一艘38.8万载重吨VLOC在大连港停靠；2013年4月15日，淡水河谷38.8万载重吨级“淡水河谷·马来西亚”号VLOC停靠连云港；两次停靠中国港口引起船东协会一致反对，但是中国港口协会没有明确表态。

熔盛重工明确支持淡水河谷38.8万载重吨VLOC停靠中国港口。熔盛重工曾表示，为淡水河谷建造38.8万载重吨VLOC安全性上绝对没问题，该船型是在35万吨级VLOC的基础上优化设计而来，节能高效、低碳环保，是目前世界上最节能环保的矿砂船，因此相信熔盛重工建造的VLOC最终能停泊在中国港口。

淡水河谷最希望VLOC停靠中国港口。淡水河谷与其对手澳洲力拓、必和必拓对华竞争中处于劣势，明确表示VLOC项目的初衷是节能减排和降低成本。并且也承认启动VLOC项目考虑中国中国各方利益时太过乐观。目前淡水河谷正和中国利益相关方博弈中积极奔走，虽然频频遇阻，但是始终没有放弃VLOC计划，并且积极争取VLOC最终会能停靠中国港口。