散货船

      1、专运散装货的干货船。

      2、系指通常在装货处所具有单甲板、双层底、顶边舱和底边舱，且主要用于装运散装干货的船舶，包括兼用船。

      3、专用于载运如散粮、煤炭、糖等密度较小的散装货物的船舶。

散货船

      散货船是指装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶的统称，习惯也称干散货船或散装货船。因为散货船的货种单一，不需要进行包装成捆、成包、成箱的装载运输，货物不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。散货船的特点是：单层甲板，尾机型，船体肥胖，航速较低，因常有专用码头装卸，船上一般不设装卸货设备。

      散货船是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥等散装货物的船舶。散货船一般为单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在舰部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱，便于货物向货舱中央集中，有较多的压载水舱用于压载航行。

      1、货舱为单层甲板，舱口较宽大；

      2、为单层或双层船壳结构；

      3、舱口围板高大，货舱横剖面成棱形，这样既可装满货舱，减少平舱工作，方便卸货，又可防止货物移动而危及船舶的稳性；

      4、货舱四角的三角形舱柜(上下边舱)为压载舱，用于调节吃水和稳性高度；

      5、船型肥大，一般单向运输。

      6、散货船空载时，常用1～2个货舱作为压载水舱。

      7、散货船的载重量大、吨位大、经济性好；

      8、一般采用专用装卸机械和专用码头。

      9、一般为低速船。

　  因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。

     煤、谷物、矿石等干散货，早先是由杂货船承运的。随着船舶专用化的发展，在20世纪初出现了铁矿石专用运输船，1912年又出现了自卸矿石船，直至第二次世界大战，散货船都是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的。二战后，水泥、化肥、木片、糖等也开始采用散装运输方式，散货船应用范围和船队规模快速扩大。世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨（其中矿石船占70%）增至1960年的471艘、8711万载重吨（其中矿石船占57%）。此后，散货船数量以更快的速度增长，在1960～1990年的30年间，散货船艘数增长了9.8倍，载重吨数增长了27倍，1990年散货船保有量达5087艘、242555万载重吨。据英国劳氏船级社统计，2003年底时世界散货船保有量为5888艘、30711万载重吨，平均船龄为14.5年。

     在1960～1975年的15年里，散货船数量急剧增加。1980年代前半期，与油船吨位急速减少相反，散货船快速增长，但在1986～1994年间，散货船数量有所下降，此后又呈现稳定增长趋势。总体来看，1980年以来在油船、散货船、集装箱船和杂货船（含多用途货船）四种类型船舶中，集装箱船发展最快，散货船增长也较快，油船吨位在前期大幅度下降后，近几年缓慢增长，而常规杂货船（含多用途货船）呈持续减少趋势。 　　

      大型化历程：散货船发展的另一特点是船舶大型化。1954年时，散货船平均单船吨位仅为1.9万载重吨，1973年起超过4万载重吨，目前已达到5.4万载重吨。散货船队平均单船吨位的增长，主要体现在6万～8万载重吨巴拿马型、12万～20万载重吨好望角型和4万～6万载重吨大灵便型船的增加，而4万载重吨以下船舶数量明显减少。同时,各型散货船的平均吨位也呈现增大趋势。据一家海运信息服务公司统计，好望角型散货船的平均吨位1990年为129415载重吨，2003年已增至161088载重吨，同期巴拿马型散货船平均吨位由64294载重吨增至69970载重吨，灵便型散货船由30423载重吨增至39191载重吨。其中巴拿马型散货船由于受巴拿马运河宽度限制，13年间只增加了5376载重吨，远低于好望角型船舶增加的吨位（增加了31673载重吨）。推动散货船大型化的主要因素有三个，即大型船的经济性较好；船舶设计和建造水平的不断提高；码头港口规模的扩大和设施的改进。

散货船货舱横剖面结构示意图

      散装货船按照装载物的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：

      运煤船

      运煤船是用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。为了防止煤炭在煤舱内滚动，在煤舱底部设有许多纵向档板。有的运煤船不用抓斗、吊杆，而是在煤舱舱底设有皮带运输机，可与岸上运输机相接通，能自行装卸煤炭。

      矿砂船

      矿砂船是专门装运砂的散装货船。由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度。

      运木船

      运木船是用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大。所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。还由于木材不怕风吹、雨淋，它既可装在货舱内，也可堆放在甲板上。为了拦挡和围护木材，在甲板舷侧部位设有木柱，以便多装木材。

      散货船按照运输用途的不同，又可分为不同的种类，主要有以下几种：

      普通散货船

      普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高，加之各种散货比重相差很大，因此散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的要求。如需装载重货时，则采用隔舱装载的办法或采用大小舱相间的布置方式。

      专用散货船

      专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散货水泥船等。

      兼用散货船

      兼用散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造，并具有多种装运功能的船舶。

      特种散货船

      大舱口散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70%以上，并装有起货设备，既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。

      自卸散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。它不必依赖港口设施就可进行集中操纵和快速自动卸货作业，适合于运送散货的矿砂、粮食、煤、水泥、化肥等。

      牲畜船

      牲畜船是专门装运牲畜的散装货船。为了防止牲畜在船舱内走动，在牲畜船船舱内设有隔板，船舱内还设有食槽，可供牲畜食料。

      谷物船

      谷物船是专门装运谷物的散装货船。它属于干散货船一类。

      水泥船

      水泥船是专门装运水泥的散装货船。它属于干散货船一类。 　　

      钢材运输船  

      钢材运输船是专门装运钢材的散装货船。它属于干散货船一类。 　

      对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别： 　　

      1、灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier）。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。 　　

      2、巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.3 2米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。 　　

      3、好望角型散货船（Capesize bulk carrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士 运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河 当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。 　　

      4、大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、 加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设。 　

      5、小型散货船

      小型散货船是指总载承量为2万～2.7万吨级的散货船。其最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.1米，最大吃水小于7.925米。

      按船舶所装货物的种类不同划分，干散货船又可分为普通干散货船、专用干散货船、特种干散货船、大舱门于散货船等。

      1．普通干散货船

      普通于散货船一般为单甲板、尾机型，货舱截面呈八角形。由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高．加之各种散货比重相差很大，因此，干散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的需要。如需装载重货，则采用隔舱装载的办法或采用大小舱相同的布置方式。

      干散货船的船体结构较强，以适应集中载荷的需要。在大吨位干散货船停靠的港口码头上都有相应的装卸设备，所以4万吨以上的干散货船，尤其是在特定的港口间进行专线运输的干散货船，一般都不设置起货设备。

      2．专用干散货船

      专用于散货船是根据一些大宗、大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计制造的干散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装水泥船等．它们有各自的特点。

      运煤船的船型最接近于普通于散货船，船上没有良好的通风设备．以防止煤发热自燃。散粮船的舱容系数比普通的散货船大，因为散装粮食的积载因数较大；散粮在船舶航行中会逐渐下沉．为限制其自由丽效应。一般都将敞粮船的货舱口围壁加高，并缩小货舱口尺寸。使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内。矿砂船对货舱的容积要求不大，因为矿砂的积载因数较小；但其载荷较集中，为适当提高货物重心，改善船舶性能，便于货物装卸．常将船舶双层城抬高。且货舱两侧设纵向水密隔鼙，使货舱削面呈较小的矿斗型，其船体结构强度亦较大。散装水泥船的甲板上不设置吊杆式的起货装置，但为装卸水泥，设有气动式或机械式的水泥装卸设备；为防止散装水泥色扬、水湿结块，货舱口设计得较小，且船中部没有集尘室或在舱盖上装有空气滤器．上甲板和货舱口严格水密。

      3．兼用干散货船

      兼用于散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计制造，并具有多种装运功能的船舶。

　  其主要包括以下两种。

      ①车辆-干散货船：这类船舶装有若干层悬挂式或折叠式车辆甲板，配以轻便的舱盖，用于装载汽车。车辆甲板一般呈网格式花铁板结构，以减轻重量。当装载散货时，可将舱盖吊到甲板上，并将车辆甲板收起悬挂在主甲板下或折叠起来紧贴在横舱壁旁。

      ②矿-散-油兼用船：这类船舶吨位都比较大，舱容丰富。中间为矿砂或其他货舱，开有大舱口，能方便抓斗上下；两侧为油舱，能利用回程和矿砂、散货贸易的淡季装油，以提高船舶的营运经济效果。此外，根据货源情况，常见的该类船舶还有矿-油兼用船和散油兼用船等。

      4．特种干散货船

　  特种干散货船主要包括以下3种。

      ①大舱口干散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70％以上，并装有起货设备，它既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。

      ②自卸干散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。自卸干散货船采用自动化卸货设备，增大了船舶的造价和重量，为此，必须通过提高卸货效率以降低卸货费，加速船舶周转，以获得良好的经济效益。它适用于航程较短及卸货港设备较差的航线上。

      ③浅吃水肥大型船：它是在船型向大型化发展的过程中出现的一种新型船舶，与普通货船相比，在吃水不变的情况下增加船宽，采用较大的宽吃水比的办法提高载重量，从而大大提高船舶的经济性，其主要适用于港口和航道水深受限制的水域，也是发展江海联运的首选船型。

单壳结构散装货船货舱横剖面

      散货船指机舱在尾部、货舱区域设有底边舱(下边舱)和顶边舱(上边舱)、且开口线外强力甲板和双层底为纵骨架式的单甲板船。有单壳与双壳结构两种，图为单壳结构散装货船货舱横剖面。这类船舶的特殊结构特点主要有： 

      (1)纵骨架式底边舱在货舱水密舱壁处设置有水密隔壁或制荡舱壁。 

      (2)顶边舱在货舱的水密舱壁处设置有水密隔壁或制荡舱壁。 

      (3)舱口垂向列板及顶边舱斜板的顶列板厚度不小于开口线外甲板厚度的60％。 

      (4)船长190m及以上的单壳散装货船在货舱区的主肋骨与其上、下肘板为整体式结构，且为对称横剖面。 

      (5)横舱壁的上、下部通常设有顶登(top stool)及底登(lower stool)。

大型散装货船船中剖面图

      右图为一种大型散装货船的船中剖面图，它专门装载未经包装的谷物、煤炭、矿砂等货物，只有一层纵通的甲板。由于散装货物装载时，货物顶部成为圆锥形，货舱上部两侧很难得到利用，因此散装货船货舱上部，即舱口、甲板、舷侧之间没有纵通全船的顶边舱。顶边舱有利于货物的装卸，能防止货物在船体大幅度摇摆时产生过度的横移。为了使散货能堆集于货舱中央，避免散货向两旁倾斜，散装货船的船底舭部内底边板向上倾斜，形成底边舱。顶边舱和底边舱在空载返航时可作为压载水舱，以改善船舶空载时的适航性。在装载重货时，顶边舱内压水，可防止船舶重心太低。

散货船货舱横剖面

      散装谷物船都采用顶边舱。散装谷物船在谷物落舱时有一自然堆角(休止角)，该角度因货物类别而异，一般为30°~35°左右。由于散装谷物这一物理特性，就使得在装载谷物时，货舱的舷侧顶部出现三角空隙地带。设计时通常把这部分空间做成顶边舱，用来作压载水舱。设置顶边舱，能使装货较满实，谷物因摇荡下沉的距离较小，下沉后谷物的顶面仍保持在缩小了的舱宽范围内，所以，大大减小了谷物移动力矩。如果不设舷顶边舱，很难满足国际海上人命安全公约中关于谷物的下沉和移动引起的船舶静横倾角θ≯12°的规定。实践证明这一要求是比较高的。为解决这一问题而采取的增加特殊的止移设备的措施，在经济上是不利的。此外，占据舱容不多的舷边顶舱用来装压载水，提高压载时船的重心高度，改善了船的横摇性能，这对几乎有一半空放的船更显得有利。谷物船顶边舱及其货舱内部的适宜尺寸，如图(a)所示，其中：e＝0.6m~1.2m，f =0.7m~0.8m，a≮30°，h = b +(4~8) m，β＝35°~ 50°。

      散装货船（散装谷物船和散装煤船）的内底边板常做成如图(a）所示的向上倾斜的形式。倾角月大约为35°~ 50°，以便卸货时减少清舱工作量，所形成的边舱也可做压载舱。

      矿砂船的边舱形式如图(c)所示。矿砂因属重货，其积载因数拼较小，因而货舱容积容易保证。货舱两舷设置舷边压载舱，使货舱形成漏斗式形状，加之提高双层底高度，以解决矿砂船重心较低引起摇摆恶化的缺点，这样也可以防止倒矿的危险。矿砂船双层底一般可取普通干货船双层底高度标准值的2倍左右。

     在满足抗沉性条件下，尽量减少货舱数目，这样可使起货设备数量减少，避免甲板上布置拥挤，使装卸效率提高；另外也能减轻船舶重量，从而降低船舶造价。

      对于专门载运散装谷物、煤或矿砂的散装货船，两端货舱可适当长些，其他各舱以等舱长划分为宜，这样可以均衡装卸时间。舱数多可以节省装卸时间，但增加了清舱工作量，船体重量和起货设备数量也有所增加。对设置起货设备的船，要考虑起货设备的配置；不设置起货设备的船，要根据装、卸货港的装卸条件全面考虑。

      船长超过100m的货船要考虑一舱不沉的要求，在未对可浸长度曲线进行详细分舱校验之前。

      谷物兼运矿砂的散货船，因两种货物的积载因数差别很大，可采用大小舱结合的布置方式，大舱装谷物，小舱装矿砂，这样不致使装运矿砂时重心过低，引起激烈的横摇。小舱不宜太短，一般取大舱长度的0.7倍左右。

      船舶规范是对具体船舶情况的描述，供作承租方选择适用船舶的依据，并作为租船合同的组成部分。其主要内容及作用如下： 　　

      1、船东名称：用以审核船东信誉。 　　

      2、船名：用以防止船东另以其他船顶替。 　　

      3、船旗：从国际关系方面考虑不能挂靠的港口。 　　

      4、建造时间：据以推定船龄。 　　

      5、船级：表示船舶总体性能状态。 　　

      6、载重吨、载重容积：据以确定装载货物的最大数量。 　　

      7、注册总吨和净吨：用以计算港口有关使费。 　　

      8、满载吃水：据以考虑能否挂靠的港口。 　　

      9、速度耗油：据以计算航程日期和运营成本。 　　

     10、吊杆设备：从装卸货角度考虑适货情况。 　　

     11、甲板/货船数及舱口尺寸：据以考虑适货范围。

      由于运载的货物不同，不同船舶都有各自的特定航线。下面是散货的主要航线：

      1、铁矿：

      澳大利亚至远东和欧洲

      印度至远东

      南非至远东和欧洲

      巴西至远东，欧洲和阿根廷

      智利至远东

      挪威至欧洲

      黑海至远东 

      2、煤：    

      澳大利亚至远东和欧洲

      澳大利亚/印度至南非

      印度尼西亚至远东和欧洲

      南非至远东和欧洲

      哥伦比亚至欧洲

      阿联酋东岸至远东和欧洲

      加拿大西岸至远东 

      3、小麦：  

      北美至远东，中东和欧洲

      澳大利亚至远东和中东

      南美东岸至远东和欧洲

      英国/欧洲大陆至中东和北美

      黑海至中东 

      4、大豆：  

      美湾/密西西比河至远东，中东和欧洲

      巴西至远东和欧洲

      阿根廷至远东和欧洲