油船

      1、运载散装石油类货物的液货船。

      2、系指建造并且用于载运散装石油和石油产品的船舶。

油船

      油船是运输散装石油及成品油的液货船，是指建造或为主要在其装货处所装运散装油类（原油或石油产品）的船舶，包括油类、散货两用船，以及全部或部分装运散装货油，并符合《73/78防污公约》附则II所规定的任何化学品液货船。

      油船分为原油船和成品油船。油船的吨位从几百吨至几十万吨，装载原油的船舶吨位较大，巨型油船（VLCC）吨位为20-30万吨，超大型油船（ULCC）吨位为30万吨以上，油船属于吨位最大的一种船舶。

      油船的特点是防火、防爆要求特别高，因此消防设备比较完善。为了减少太阳辐射、控制舱内温度，外壳常漆成浅色。船上设有暑季用的甲板淋水设备和冬季用的蒸汽暖油装置。油船均为娓机型船，干舷较小，容易上浪，甲板上方通常布置有供船员行走的步桥。油船甲板上无大的货舱口，为了清舱，仅开设人员出人舱口，兼作膨胀井。过去油船多为单壳结构，随着人类对海洋污染的日益重视，要求油船为双壳体。

      油船除运输石油及其制品外，还可运输鱼油、植物油和其他油类。油船为尾机型、单甲板。货油舱设有纵、横舱壁分隔为若干独立舱，以增加强度、减少自由液面对稳性的影响，也便于装运不同品种的油料。货油舱前后端尚需设隔离空舱。货油装卸设备由管系和货油泵组成，货油泵舱均设在机炉舱与货油区之间。在装运原油、重柴油和渣油的油船上还设有加温装置，以防舱内油料因温度下降而凝固。油船根据装运油种的挥发性和易燃性应有一定的降温、探火、防火、灭火设施和系统。国际海事组织对2万载重吨以上的原油船要求设置惰性气体装置，保证货油舱内在任何状态下含氧量均低于8%，以防爆燃。在防污染方面，对2万t以上的原油船，要求利用原油洗舱，并和3万载重吨以上的成品油船一样要求设专用压载水舱，货油舱不再兼作压载舱，以防止排出含残油的压载水污染海洋。另外对货油舱的保护面积也作了规定，限制货油舱与外界的接触范围，故出现了双层底和双层壳的新船型。

     早期的石油是用桶装由普通干货船运输的。1886年英国建造的“好运”号机帆船，将货舱分隔成若干长方格舱，可装石油2307吨，用泵和管道系统装卸，是第一艘具有现代油船特征的散装油船。到1914年，世界油船吨位已占世界商船总吨位3%。第一次世界大战以后，随着石油产量和运输量的迅速增长，油船向专业化、大型化发展，逐渐成为一种重要的专用运输船舶。1930年，世界油船占世界商船总吨位的1/10，1960年上升为近1/3，1980年再上升为1/2。1980年初，世界油船的总载重量达到3.3亿吨。但从1975年起，因为发生石油危机，过剩的油船运输能力超过1亿吨，大批油船闲置，油船吨位的增长速度出现了停滞甚至下降的局面。

      随着石油化学工业的发展，原油和成品油的运输趋向专业化，出现专用的原油运输船和成品油船。在原油运输方面，为了克服单向运输经济效益差的弱点，20世纪50年代后期出现能兼运石油和其他大宗散货的多种兼用船。随着港口单点系泊技术的发展，原油运输船在航道条件许可下必须尽可能地大型化，以取得更高的经济效益。1967～1975年苏伊士运河关闭时期，波斯湾到欧美的原油运输须绕道好望角，也推动了原油船的大型化。1980年，世界油船船队构成中超大型油船（载重20万吨以上）和特大型油船（载重30万吨以上）的吨位已超过半数。70年代末，出现了50万吨以上的大油船，如法国1976～1977年建成的55万吨级姊妹船“巴提留斯”号和“贝拉美亚”号。日本1980年将一艘42万吨的油船改建成为“海上巨人”号，总长458.54米，船宽68.8米，型深29.8米，吃水24.6米，载重量56万吨，是世界上最大的船舶。随着苏伊士运河的重开和各国采取节能措施，巨型油船大量过剩，原油船大型化的过程已经终止。成品油船因受货物批量以及港口、炼油厂设备条件的限制，载重量一般为2～4万吨，最大为7万吨。由于成品油品种较多，不宜混装，成品油船上有较多独立的装卸油泵和管系。

       石油为流体，易于挥发、燃烧、爆炸，因此油船在构造、设备和营运方面具有以下特点：

      1、对防火安全要求严格。政府间海事协商组织（后改为国际海事组织）1978年议定书规定，载重量2万吨以上的新造油船，须有惰性气体防爆设施；为避免货油或油气渗漏，货油舱区同首尖舱、机舱、泵舱之间，须有隔离舱；机舱须设在尾部，以防止因烟囱火星落到货油舱区而引起火灾。

      2、货油舱用1～3道纵舱壁和4～10道横舱壁分隔，以减少自由液面对船舶稳性的影响，也便于不同种类的石油分别装载。

      3、用专门的油泵和油管进行装卸，能在几小时到一昼夜间把全部货油装卸完毕；为便于卸净舱底残油，设有扫舱管系；为降低重质货油的粘度以便装卸，设有加热管系；甲板上一般不设起货设备和大的货舱口。

      4、未设专用压载舱的油船，满载航行时干舷很小，甲板易于上浪，故常在甲板上架设步桥，以利船员通行。

      5、船体长深比大，弯曲力矩较大，故结构多采用纵骨架式，以增加纵向强度。

      6、运输常为单方向的，回程空放时为保持一定的吃水，须装载大量压载水。在到达装货港之前，如将含油压载水排入海洋，会造成严重污染。为此，在压载以前须将油舱洗净，并将洗舱水存放入专门的污油舱；同时要设置油水分离器以严格控制排放压载水的含油量。1983年10月生效的《1973年国际防止船舶污染公约》要求新造的载重量2万吨以上的原油运输船和载重量3万吨以上的成品油船，须设置专用压载水舱，新油船必须设有原油洗舱设备。

      油船种类很多，从不同的角度，可以分为不同的种类。

      按有无自航能力可分为：自航油船、非自航油船、浮式生产储油卸油船；

      按油船用途可分为：专用油船、多用途油船；

      按所装油品可分为：原油油船、成品油油船、原油/成品油兼运船、油/化学品兼运船、非石油的油类运输船；

      按载重吨位大小有几种分类：

      1、小型油船（0.6万载重吨以下，以运载轻质油为主）；中型油船（0.6～3.5万载重吨，以运载成品油为主）；大型油船（3.5～16万载重吨，以运载原油为主，偶尔载运重油）；巨型、超级油船（16万载重吨及以上VLCC、30万载重吨及以上ULCC，专用载运原油）。

      2、通用型（1万吨以下油轮）；灵便型（一般称之为1～5万吨级的油船，分大灵便和小灵便型。大灵便型载重量4～5万吨。灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短，舱数量多，需求量很大）；巴拿马型（船型以巴拿马运河通航条件为上限，譬如运河对船宽、吃水的限制，载重吨在6～8万吨之间）；阿芙拉型（平均运费指数AFRA最高船型，经济性最佳，是适合白令海冰区航行油船的最佳船型，载重吨在8～12万吨之间）；苏伊士型（船型以苏伊士运河通航条件为上限，载重吨在12～20万吨之间）；VLCC（巨型原油船，载重吨在20～30万吨之间）、ULCC（超巨型原油船，载重吨在30万吨及以上）。

      1、老式油船为单甲板、单层底结构，为防止油船因海损事故而污染海洋，新建中型以上油船均采用双层底及双层船壳结构； 

      2、甲板上无起货设备和大舱口，仅有几个圆形小舱口，并用油泵、管路及各种控制阀配合完成装卸油作业； 

      3、油船一般采用纵骨架式结构，以保证纵向强度和减轻船体重量； 

      4、为减少自由液面对稳性的影响和提高船舶的总纵强度，设有纵向水密舱壁，把油舱划分为并列的两列或三列油舱（对L>90m的油船，要求在其货油舱区域内设置二道纵向连续的水密舱壁）；

      5、油船的L/B较小、B/d及方形系数Cb较大，属肥胖型船，干舷亦小； 

      6、为使货油舱连接成一个整体，增加货舱容积和防火防爆，其机舱、锅炉舱均布置在船尾，为尾机型船；

      7、为防止油类的渗漏和防火防爆，在货油舱的前后两端设置隔离空舱，亦有用泵舱、压载舱等兼作隔离空舱的； 

      8、设置多道横舱壁和大型肋骨框架，用以增加横向强度和适装不同品种的油类； 

      9、设有专用压载舱或清洁压载舱，并设有污油水舱（slop tank) ；

      10、油船设有洗舱设备，MARPOL公约和我国规范规定：载重量2万吨以上的新原油油船均应设有原油洗舱系统;

      11、设有货油泵舱，有些油船设有干货舱；

      12、设步行天桥或通道；

      13、油船应有严密的防火措施，载重量2万吨以上的新造油船应设有惰性气体防火防爆系统；

      14、油船载重量大，都是单机单桨的低速船。

      油船依据《2008年IS规则》系指主要为在货舱内装载散装油类而建造或改造的船舶，包括当其全部或部分载运散装油类时的化学品船。

      为适应运输对象的特性，油船在结构上有下列特点：

      1．艉机型船

      从安全考虑，油船的机舱均设在艉部。这可以防止烟囱中的火星进入载货区域引起危险，也可以避免油气可能通过机舱后油舱内的螺旋桨主轴轴隧进入机舱。

      2．货油舱与其他舱室之间设有隔离舱

      为防止油气进入其他舱搴，油船货舱区的前后两端与机舱、船员住室及其他非货油舱之间均设有舱长不小于76 cm的隔离舱。许多油船将油泵舱设计成兼作隔离舱。

      3．多数油船货舱内设有纵隔壁

      为减小舱内货油自由液面对船舶稳性的影响以及货油对舱壁的冲击力，油船通常均设有1～3道纵隔壁。为了减少由此引起的油船空船重量的增加，油船货舱的横隔壁多数采用槽形或波形舱壁。

      4．货舱口较小

      油船货油的装卸并非是经过货舱舱口，而是经过油舱底部的输油干管和支管进出各货油舱。油船货舱口设计较小。通常为油密的圆形或椭圆形开口，舱口盖上设有测量孔和观察孔。每个货油舱舱口设有固定的钢质扶梯，在扶梯上设有休息平台，以供人员安全上下货油舱。

      5．属最小干舷船

      由于油船与其他同尺度船相比，油船舱口较小，纵向强度较大和抗沉性较好，所以储备浮力可以相应减小些。

      6．甲板上设有人行步桥及各种管系

      为便于低干舷船舶甲板上人员的安全行走，油船在甲板上设有从桥楼到艏楼的人行步桥。在人行步桥下油船设置有大量的各种管系。这些管系包括货油装卸系统、货油清舱系统、货油加热系统、油舱通气系统、油气驱除系统、洗舱系统、甲板洒水系统、灭火安全系统、惰性气体系统(IGS)等。

液舱俯视图

      图为油船“GLORY SEA”轮的液舱俯视图。该轮设有两道纵向隔壁，10个货油舱，2个左、右溢油舱和4个专用压载水舱(Segregated ballast tank，S．B．T)。专用压载水舱是与燃油舱系统完全隔离，其设计的压载容量能够满足船舶空航压载状态下的船舶稳性、纵向受力和吃水差要求。该轮底部设有四条输油干管(纵向)和由干管连接每个油舱的多条输油支管(横向)，用于各货油舱的货油装卸。

船体结构特点

典型双壳油船货油舱中横剖面示意图

      从油船的船体结构角度分，可将油船分为双壳油船和单壳油船两种。这里仅介绍双壳油船(double skin oil tanker)。

      双壳油船指具有双层底、双壳、机舱位于尾部，并从事原油或石油产品运输的专用船。其特殊结构特点主要表现在以下几方面： 

      货油舱(cargo oil tank)的布置 

      1、货油舱由双层底、双壳、隔离空舱(caisson)和甲板围成，双层底及双壳内不允许装货油和燃油。典型双壳油船货油舱中横剖面如图2-42所示。 

      2、货油舱区域的甲板、船底和内底均为纵骨架式，且当船长大于190m时，舷侧、内壳和纵舱壁一般也为纵骨架式结构。

      3、为便于与机炉舱、干货舱及居住舱室等隔离，在货油舱区前后两端设有隔离空舱。隔离空舱可遮隔全部货油舱端部舱壁面积，且其舱壁间的距离不小于760mm。泵舱、压载舱、燃油舱可兼作隔离空舱。

      4、与货油舱相邻的舱室，包括穿过或邻接货油舱的通道和管隧，其出入口均直通至露天甲板。 

      双层底(double bottom) 

      1、为保证双层底的完整性，货油舱的舱底（内底板）上无人孔（机舱内双层底相同），进入双层底的出入口直通至露天甲板。 

      2、箱形中桁材或管隧与机舱隔离，并具有在水平方向上相距最大距离的通向开敞甲板的至少两个出口。 

      舱壁(bulkhead)

      1、舱壁的型式主要有：平面油密横舱壁与纵舱型、槽型油密横舱型与纵舱壁及非油密舱壁和制荡舱壁等。 

      2、槽形油密纵、横舱壁一般设有底凳(lower stool)和顶凳(top stool)。船长为190m及以上的油船一般不采用槽形纵舱壁。 

      3、横向非油密舱壁或制荡舱壁的开孔面积不小于舱壁总面积的10%，且设有不小于600mmX800mm的通道开口。 

      货油舱舱口 

      1、同一货油舱当由一个或几个制荡舱壁（或非油密舱壁）隔开时，至少设有两个相互远离的舱口，并不在同一肋距内。

      2、舱口的形状为圆形或椭圆形，其中椭圆形舱口的长轴沿船长方向布置。 

      3、舱口的尺寸和位置是在考虑对油舱进行维护保养及考虑到穿载呼吸器具人员的出入和失去知觉的受伤人员(可能在担架上)从油舱撤出的基础上确定。基本原则是在满足合理的通道和通风要求的条件下保持最小尺寸。 

      4、舱口围板的高度不小于600mm，厚度不小于10mm，盖板的厚度不小于12mm。 

油船船中剖面图

      5、舱盖上具有直径不小于150mm且能保证油密的测量孔与观察孔。 

      6、舱口设有至舱底的钢质固定扶梯，扶梯的倾斜度不大于70°，且在实际长度大于9m时设有休息平台。

      右图为一种油船的船中剖面图。油船只有一层纵通的甲板，甲板上煤油货舱口。船底是单层底。在船体内，它还有一至三道纵通的油密纵舱壁，吧油舱分为左右几部分，可阻止液体在舱内自由流动，减小液体对船体的冲击，并提高船舶横摇是的稳性。

油船货舱特征

油船货舱横剖面

      油船主要载运石油。石油是闪点为60℃左右的易燃品。随着温度的变化其体积要增减。另外，因为它是液体，所以对船舶稳性不利。油船容易造成对海洋的污染。对于油船，由于货物的这些性质，所以，油船的结构、货油舱区的区划等都与普通的干货船有所不同。

      考虑防污染因素，《1973年国际防止船舶造成污染公约及其1978年议定书》(MARPOL73/ 78)对油船提出了设双壳体和双层底舱的要求，如图所示。

       载重量600t及以上，但小于5000t的油船，在整个货油舱长度范围内，应至少设置双层底舱或处所，其高度h= B/15，但不得小于0.76m。

货油舱许用长度

      油船是尾机型单甲板船，规范对油船纵舱壁的设置、油舱长度及结构形式作了规定：对于船长大于90m的油船应在整个货油舱区设有两道连续纵舱壁。船长等于或小于90m的油船可以仅在纵中剖面处设一道连续纵舱壁。每一货油舱长度应不大于10m，或按右表规定的数值，取二者中之大值。表中L为85%D处水线长度的96%，或该水线处两柱间长度之大者(m)；B为船舶型宽(m)；bw为边舱宽度(m)。

      油船货油舱的设置还应该满足MARPOL73/78等相关防污染公约、规范对保护面积和假定流油量的要求。

油船防油污结构和设备要求

      1、油船上应设置污油水舱，以便将洗舱后的污油水等保留在船上一定时间。其总容量一般不得小于船舶载油量的3％。载重量70000t及以上的油船至少应设有两个污油水舱。

      2、凡载重量为20000t及以上的新原油油船及载重量为30000t及以上的新成品油船，均应设有专用压载舱。

      3、每艘载重量为20000t及以上的新原油油船均应装有原油洗舱系统。

      4、关于油船双壳结构的规定。1989年3月，超级油船Exxon Valdez号在美国阿拉斯加州威廉王子湾触礁造成33275t原油污染海洋的严重事故，引起世界各国的普遍关注。美国率先于次年颁布了《1990年防油污染法》，对新建油船提出了双壳船体结构的要求。IMO海洋环境保护委员会(MEPC)第32次会议通过了《73/78防污公约》附则Ⅰ的修正案。该修正案规定：5000DWT及以上的油船应采取双壳船体结构，并于1993年7月6日生效。

专用压载舱的优缺点

      优点： 

      1、可从根本上解决含油压载水排放而引起的海洋污染问题；

      2、减轻货油舱因装压载水而对舱内结构的腐蚀； 

      3、提高了结构强度和抗沉性； 

      4、可在装卸油的同时排出或灌人压载水，从而缩短了停港时间。 

      缺点： 

      1、专用压载舱的设置减少了油船的有效载货舱容； 

      2、船体重量及造价均有所增加。 

清洁压载舱的特点

      1、可避免含油压载水的排放污染； 

      2、减少了油船的有效载货舱容； 

      3、压载系统未独立。

装卸操作运送

      1、按要求准时、安全从装油地送到卸油地。

      2、其装载重量不得超过装载吃水线。

      3、装卸过程中要求无污染、无漏撒。

      4、油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证。

      5、装拆油管时必须正确使用防爆工具。

      6、连接船岸的输油软管应有足够的长度。

装油

      1、连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。

      2、在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。

      3、打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。

      4、开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。装油结束前要放慢速度，避免溢油。

      5、装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。

      6、在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。

      7、装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。

      8、全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。

      9、关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铅封。

      10、协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。

卸油

　　 1、到达卸油地后，及时于收货人联系，通报品种和数量。

 　　2、系牢首缆、尾缆、相档缆。

　　 3、船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。

 　　4、输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。

 　　5、协助有关人员检查铅封。

 　　6、开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。

 　　7、卸油过程中应注意调整缆绳的松紧度。

 　　8、卸油完毕前，等岸上关闭阀门后再关闭船上阀门。

　     9、先拆除软管，后拆除静电地线。

油轮航线

      油轮，包括原油油轮和成品油油轮的主要航线包括：

      1、原油：  

      中东至远东，西北欧，美国，印度次大陆，南非，巴西等

      红海至远东，美国，西北欧，地中海

      西非至远东，西北欧，地中海，印度次大陆，美国，南美

      北非至地中海，西北欧，美国，远东

      北海至美国，远东

      波罗的海至英国/欧洲大陆，地中海，美国，远东

      墨西哥东岸至美国，欧洲，南美

      加勒比至美国，欧洲，南美，印度次大陆，远东

      南美至美国，欧洲，远东

      印度尼西亚/马来西亚至远东，澳新 

      2、初级产品：  

      中东至远东

      西北欧至远东，美国

      墨西哥/加勒比至美国，西北欧，远东

      波罗的海至英国/欧洲大陆，地中海，美国，远东

      新加坡至远东

      欧洲/地中海区域

      东南亚/远东区域 

      3、成品油：    

      中东至美国，地中海，欧洲，远东

      西北欧至美国，地中海，西非，远东

      地中海至西北欧，美国，远东

      美湾至南美，欧洲

      加勒比至美国，欧洲

      印度次大陆至美国，地中海，欧洲，远东

      东南亚至美国西岸，南美西岸

      新加坡至世界各地

      欧洲/地中海区域

      中东/印度次大陆区域

      东南亚/远东区域