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化学品船

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定义

      1、运载液态化学物质的液货船。

      2、系指建造或改建成并且用于散装载运《国际散装化学品规则》第17章所列的任何液体产品的船舶。

简介

      专门运载有毒、易燃、易挥发和腐蚀性强的液体化学品的液货船。一般分为多用途液体化学品船和专用液体化学品船。装载的液体化学品包括石油化学产品、煤焦油产品、碳水化合物衍生物、动物及植物油和重化学品等五类。其状态有在常温下呈液态的,有固体或液体溶解于媒介质内的,以及保持在物质熔点以上温度的状态等。为防止液货物溢出,必须考虑由于碰撞、搁浅等造成破损事故的危害,要求对货舱两舷和双层底的位置,分别按所载货物对环境危害性质和严重程度作出明确规定;对货舱型式、总体布置、货物装卸、货舱透气系统、货物温度控制、安全设备及有关的报警措施等也要作出相应规定。通常视所运载货品的危害性,危险性大小,分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级;Ⅰ级属对环境危害性最大,其货舱容积必须小于1250m3;Ⅱ级属对环境危害相对较低,其货舱容积必须小于3000m3; Ⅲ级属对环境危害件较小的货品,其货舱构造特点与一般的成品油船相似,但必须设有透气系统和温度控制系统,其最大舱容一般不限制。为适应载运货种,一般液体化学品船分舱较多,设置货物隔离空舱,有的货舱须有惰性气体保护系统,有的货舱需采用不锈钢板,一般货舱均敷以涂料保护。

概述

化学品船化学品船

      所谓化学品船应当被定义为液货船, 一般即指液体化学品船。就是用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。液体化学品船多为双层底和双重舷侧,货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料。《国际散化规则》(IBC code)定义是:建造或改建成用于散装运输《规则》第17章所列任何液体化学品货物的货船。

      液体化学品多数为有毒、易燃、腐蚀性强的液体货物,且品种繁多。因此,船舶多设计成具有许多较小的水密货舱,舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成,这种船为防止船底触破后造成化学液体外溢而发生污染,均设置双层底。配载时,应将有毒物品装于中间一列货舱内,不可装在两舷侧的舱内,且液货的装卸需要用蒸汽带动的泵来进行。

      液体化学品船外形及内部结构与油船相似,用于载运有毒、易燃、腐蚀性强的液体化学品货物。配载时,应将有毒物品装于中间一列货舱内。

      国外通常认为化学品液货船(Chemical Tanker)又称化学品运输船(Chemical Carrier)属液货船(Tanker)范围。

特点

      1、具有许多较小的水密货舱,舱壁多用耐腐蚀的不锈钢制成;

      2、设置双层底;

      3、用蒸汽泵装卸液货,具有多个泵舱。

      4、液货舱应用隔离舱与机炉舱、起居处所及饮用水舱等分隔开来。

化学品船分类

      由于化学品液货船运载品种繁多、性质各异,故分类方法也较多,以下举几个较常用的分法。

      1、按运载货物

      普通液货船、石油成品液货船、多品种共装液货船、多用途化学品船、专用化学品船、液化气船等;

      2、按货舱不同结构

      整体型货舱化学品船、独立型货舱化学品船;

      3、按船型大小

      小型化学品船(150~2000载重吨)、中型化学品船(2000~10000载重吨)、大型化学品船(10000~33000载重吨)。

      4、按液货舱位置和残存能力

      《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则—IBC规则》规定:按液货舱位置和残存能力分3种类型:

      (1)I型散化船

       适用于对环境或安全具有非常严重危险的货品,提供最高程度的保护。(氯磺酸和磷)

      (2)II型散化船

       适用于对环境或安全具有相当严重危险的货品。(硝酸,发烟硫酸) 

      (3)III型散化船 

       适用于对环境或安全具有足够严重危险的货品。(樟脑油)

化学品船发展和趋势

      随着化学工业的发展,尤其是石油化学工业的兴起,它所需的原料及其产品的运输量日益增加。比如上世纪三十年代初,日本人造丝工业的突起,需要消耗大量的氢氧化钠,原来以固体运输方式供应客户、再让客户根据自己的需要将固碱配成不同浓度的溶液使用,从安全与工作效率方面来说,这种方法已不能适应了。为了大量运输液体烧碱,出现了世界上较早的大宗运输液体烧碱产品的散装液体化学品船。

      第一代化学品船

      最早出现的散装化学品船是在1948年,美国把T-2型普通油轮“Marine chemical Transport ”号改装成化学品船,可称为第一代化学品船。其典型例子是T-2型油轮改装成9073总吨的“R.E.Wilson ”号化学品船,设有双层底舱,中央舱可装9种不同的化学品,翼舱装载煤油,并使用了深井泵,具有较灵活的管线系统,装卸比较方便。但实际上没有脱离普通油轮(Tanker)的窝臼,由于货舱结构材料所限,对装运化学品货物有很大的局限性。

      第二代化学品船

      到了六十年代, 为了能装运更多品种的化学品,将成品油轮(Product Tanker)加以改造,成为所谓的第二代化学品船,它具有两个明显的特点:一是采用分隔式的货舱,二是广泛地应用了舱壁涂层工艺,使装运散装化学品的适应性进一步扩大。

      第三代化学品船

      这是专门设计建造的化学品专用船(Chemical Tanker),由于七十年代液体化学品货运量和货种不断增加,对货舱结构材料提出了更高的要求。为了保证货物的质量和运输的安全,有1/3到1/2的中央液货舱及其所使用的泵和管线是用不锈钢建造的,从而扩大了使用范围;在结构上,采用双层底舱,可作压载之用;管系采用一舱一泵体系,一般不用总泵房操作,而分段设置泵房,使装卸更为灵活方便。

      第四代化学品船

      第四代化学品船以1985年5月,南韩大宇造船公司为总部设在美国的挪威斯图特-尼尔森(Stolt-Nielson)公司建造的化学品船为代表,这才是名符其实的散化船(Parcel chemical Tanker)。其主要特点是:吨位较大、分隔较密、货舱70%采用了高强度不锈钢材料、设有先进的控制、加热、透气、检测、警报及惰性气体系统、具有更大的灵活性和更好的营运性能。

      发展趋势

      跨入九十年代,化学品船的吨位有两个比较明显的倾向:一是两极化突出,2~5万载重吨级船舶加上2500DWT级以下船舶的吨位占了总数的绝大比例。二是有较缓慢的大型化趋势,世界最大的化学品液货船已超过65000DWT。

化学品货物的分类

      液态气体物质

      1、天然出产气体:天然气、石油气(丙烷、丁烷等);

      2、人工生产气体:氨、乙烯、氯乙烯、丁二烯等。

      液体物质

      1、原油:在原油中也溶解有丙烷和丁烷等气体;

      2、石油精制品:轻油、煤油、粗制及精制汽油、航空燃料油等轻质油,残渣油和各种重油等重质油,轻质滑油、重质润滑油和切削油等工作油;

      3、石油化学制品:主要指以石油为原料,从中提取的各种化学制品,有石油类、溶剂类(苯、甲苯、二甲苯等)及各种芳香族(乙烷、庚烷等);

      4、煤炭化学制品:主要是指以煤炭为原料,从中提取的各种化学品,有与石油化学制品相同的溶剂类(苯、甲苯、二甲苯等)以及煤焦油系化学制品等;

      5、合成化学制品:醇类、无机酸类、碱类、醋酸盐类、氯化物脂肪酸类、乙二醇类、醚类、胺类、酮类和有机溶剂等;

      6、其它:动物油、植物油、豆油、油脂、糖浆和酒类等。

      溶解物质

      1、气体的溶解:氨水、二甲基胺水溶液等;

      2、固体的溶解:苛性钠、各种浆状物质(铁、矿石、液体尿素、煤炭废弃物质等)等。

      熔融物质

      1、石油系:沥青;

      2、其它:硫磺、萘、油脂等。

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