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救生艇

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定义

救生艇救生艇

      1、设置在船舶上弃船时能维持遇险人员生命的小艇。

      2、设置在船上,主要用在船舶遇难时,供船上人员搭乘自救的小艇。

      3、舰船乘员用于自救或援救海上遇险人员的专用救生小艇。


简介

救生艇救生艇      

      救生艇是船上最主要的救生工具,它是舰船乘员用于自救或援救海上遇险人员的专用救生小艇。在艇内座板下装有空气箱,以确保该艇全部灌满水也不会沉没。艇上备有食品、饮水、急救药品、属具、通信设备及帆、桨、篙等推进设备,有的还备有机动的推进装置。

救生艇救生艇

      长度不小于5m,采用桨、帆或机器推进,乘员60人以上者为机动艇。《 国际海上人命安全公约》 和《 海船救生设备规范》 对船舶救生艇的配备、强度、浮性、稳性和不沉性等均有严格规定。同时,还要求:客船上的救生艇在正常气象条件下必须能在30分钟内全部降落水中。船舶即使在不利纵倾或任何一舷横倾15°的情况下也能安全降落;救生艇的布置应不妨碍其他救生设备的操作使用,所有救生艇在应急情况下即刻可用。救生艇的艇首标明所属船名和艇号,艇尾标明船籍港。救生艇平时设置在救生甲板的吊放设备上,以便于人员登艇和迅速放至水面。

      救生艇具有良好的浮性、稳性和航海性能,较其他的救生工具有更大的安全性;但它的质量较大,且所占甲板面积与空间较大。

      救生应具有自然浮力,或应设有不受海水、原油或石油产品等不利因素影响的自然浮力材料。当艇内浸水和破漏通海时,仍能将满载一切属具的救生艇浮起。每个救生艇额定乘员应配备相等于280牛顿浮力的附加自然浮力材料,该浮力材料应设在艇体内。

      全封闭救生艇每个标明的座位处都设有1根安全带。当船翻覆时能将质量为100公斤的人员牢固地缚在原处。它的稳性是在装载全部乘员和属具,所有进口和开口都是水密关闭的,而且所有乘员都用安全带缚牢时能自行扶正。万一稳性受到破坏,也能使乘员自行逃生。

      救生艇所从属的船舶名称、船籍港和艇的编号应用墨漆标明于艇首两侧。这些标记应能在空中可以看清。

      救生艇的编号是置于右舷者为单数,置于左舷者为双数,由船首至船尾顺序编号。若不止一层甲板,放置救生艇则其顺序为自高层甲板至低层甲板。

救生艇的构造

      救生艇按建造材料可分为木质、钢质、铝合金、玻璃钢等类型。玻璃钢救生艇易于建造和保养,是目前采用最普遍的。

      救生艇按结构形式的不同可分为开敞式、全封闭式和部分封闭式等。开敞式遇4-5级以上风浪时,乘员就会受到海水侵袭,在低温或暴晒时乘员还会受到死亡的威胁。因此,《1974年国际海上人命安全公约》要求客船应配有部分封闭式或全封闭式救生艇,货船与油船应配有全封闭式救生艇。

救生艇的分类

      1、按艇体材质分类

      按艇体材质可分为木质救生艇、金属(钢或铝)救生艇和玻璃钢救生艇。

      木质救生艇使用历史最长,修理方便,浮力较大,不易沉没;但保持水密性差,易着火和破损,耗用木材,制造工艺复杂,目前已不使用。

      钢质救生艇耐火性能好,但易锈蚀。油船上曾使用过钢质开敞式救生艇,现今的规范规定油船必须采用全封闭耐火救生艇。目前钢质艇也很少采用。 

      玻璃钢救生艇的质量轻,强度高,耐腐蚀,表面光滑,制造与维修工艺较简单,保养方便,经久耐用;目前以被国内外广泛采用。 

       2、按推进方式分类

      按推进方式可分为机动救生艇和非机动救生艇(一般也称划桨救生艇)。机动救生艇以柴油机为动力,既可满载乘员较快地撤离险船,又可以拖带非机动艇和救生筏。非机动救生艇主要依靠划桨,或设有手摇、脚踏等人力推进装置,或利用风帆推进。《SOLAS公约》对新造船舶已不提非机动救生艇,即全部救生艇均要求为机动救生艇。因此,目前非机动救生艇只能用于国内海船和内河船舶。

      国际航行船舶及国内航行的客船和油船所配备的机动救生艇,当载足全部乘员和属具,并且由发动机驱动的辅助装置均在运转时,在静水中的航速应不小于6kn,当拖带1只载足全部乘员和属具的25人救生筏时,航速应不小于2kn。国内航行的除客船和油船以外的其他船舶配备的机动救生艇,在静水中的航速应不小于4kn。 

      3、按结构形式分类

      按结构形式可分为开敞式救生艇(乘员定在60人以上者应为机动救生艇)、部分封闭救生艇及全封闭救生艇三类。全封闭救生艇按设备和功能的不同又可分为普通型救生艇(《LSA规则》称全封闭救生艇)、耐火救生艇、具有空气维持系统的救生艇及自由降落救生艇等四种。所有救生艇的乘员定额均不得超过150人。 

      4、按乘员进入艇内的位置分类

      全封闭救生艇按乘员进入艇内的位置可分为:侧开门、尾开门及侧尾开门三种形式,自由降落式救生艇全是尾开门形式。

      侧开门形式的救生艇,门布置在艇的两侧或一侧(船舶右舷救生艇的门在艇的左侧,船舶左舷救生艇的门在艇的右侧),这种艇的首尾部线型均为尖形。尾开门形式的救生艇为方尾型,门布置在艇的尾部。侧尾开门形式的救生艇,一般是在尾开门艇的基础上,再增加一个侧开门。

      上述各种全封闭救生艇(自由降落式除外),如果同时满足《LSA规则》规定的救助艇的要求可以兼作救助艇,称为全封闭救生艇兼救助艇。同样,部分封闭救生艇或开敞式救生艇满足规定的救助艇的要求,也可以兼作救助艇。 

主要类型

      1、开敞式救生艇

      开敞式救生艇是传统的救生艇,它没有盖只能架设临时的顶篷,对乘员保护能力差。

      开敞式救生艇的骨架有龙骨、首柱、尾柱、肋骨、横座板、纵座板(边座板)等。这些骨架保证船壳救生艇的强度。它的外壳有艇壳、护舷顶缘材(或称艇缘)等部分组成。艇壳不但保证救生艇的浮力和水密,而且也保证艇体的强度。护舷材在艇的两舷起保护作用。艇缘是两舷的上缘,在它的上面有桨叉孔划将时可以插桨叉,艇缘内侧还装有顶棚架插座,供架设尼龙布顶篷用。为了保证救生艇在灌满水或破漏时仍有浮力,在边座板下设有空气箱或硬质闭孔泡沫塑料浮体,其外面设护板加以保护。艇的首尾踏板上装有吊艇钩,艇底有垫板(或格板)、艇底排水孔及艇底塞。在横座板下面艇底垫板的上面还设有搁脚板,艇员乘坐在横座板上时两脚可以搁在搁脚板上面。为了划桨方便在搁脚板上还可以设置套在脚上的脚套。救生艇的外面设有两舷悬链状的可浮救生索(把手索),供落水人员抓扶,也可以作为攀登上艇的踏脚。在艇底两侧设有舭龙骨或龙骨扶拦以及经龙骨底系于两舷艇缘的把手索。当艇倾覆以后乘员可以抓住把手索爬上艇底并扶住舭龙骨,在倾覆的艇上待救。

      开敞式救生艇有机动艇和非机动艇之分。没有发动机的非机动的开敞式救生艇,艇上除配桨、篙外还有桅帆并在横座板上设有夹桅环(桅箍),艇底上设有桅座,艇缘上设有供装桅支索及缭绳导索滑车用的小眼环。

      2、全封闭式救生艇

      它是在开敞式救生艇的基础上加设一个刚性的封闭顶盖,这样可以保证乘员不受冷、热的侵害。全封闭救生艇的艇体及刚性封闭顶盖的材料都是阻燃的或不燃的。艇员可以在封闭盖下完成收、放工作并能进行划桨。封闭盖的进口处设有通道盖,开启时能夹住,乘员无须跨过横座板或其他障碍物而能迅速到达座位(对货船全部乘员能在3分钟内登艇完毕)。它关闭时能水密,并当救生艇倾覆时无显著漏水。通道盖应能在内外两面都可以开启和关闭。

      具有空气维持系统的救生艇除具有全封闭救生艇的要求外,还备有供气阀钢瓶和指示送风压力的视觉指示器。这种救生艇有一定的气密要求从关闭所有的出入口和开口开始,艇内的空气应保持安全和适宜于呼吸并使发动机正常运转至少10分钟。在此期间艇内气压不得低于艇外气压,也不能超过艇外大气压20百帕以上。

      散装液化气体船、装运危险化学品的液货船,因为在紧急逃脱时要有呼吸保护,应该配备具有空气维护系统的救生艇。

      耐火救生艇除具有全封闭式救生艇的要求外,还应具有空气维持系统,并且当它在水面时能保护乘员经受持续油火包围不少于8分钟。耐火救生艇除了它的不燃或阻燃的艇体和顶盖外,还设有喷水防火系统。这个系统可以从海里抽水喷洒到救生艇外面,并且在抽水时能防止将水面上易燃液体抽上来。

      油船、装载闪点不超过60℃的化学品液化船和液化气体船都应使用耐火救生艇。

      3、部分封闭式救生艇

      部分封闭式救生艇与全封闭救生艇的主要不同是它只在艇首和艇尾设置刚性顶盖。首、尾顶盖的长度各不少于艇长度的20%。中间部分设有可折式顶盖,它和首、尾的刚性顶盖形成一个能挡风的遮蔽盖。

      部分封闭式救生艇翻覆时不能自行扶正。但是万一翻覆时,乘员可以逃出并且在艇底部设有和开敞式救生艇类似的攀扶装置供乘员攀扶。

      部分封闭式救生艇由于顶盖不水密因此需装设舀水设备或自动舀水设备。舀水速度虽无明确规定,但要求越快越有效越好。

客船除应使用全封闭救生艇外还允许使用半封闭救生艇。

      自行扶正的部分封闭式救生艇,系按全封闭式救生艇的要求的部分封闭式救生艇,即其稳性符合装载全部或部分乘员及属具,而且全部乘员都用安全带缚牢后当艇翻覆后能自动扶正。

救生艇的选择

      各类船舶应根据不同航区与不同船型,按《SOLAS公约》或《ZS法规》的要求,并考虑船东的特殊要求选择救生艇和救助艇。 

      1、货船

      船舶设置两艘全封闭救生艇时,通常将右舷的一艘救生艇兼作救助艇,这样可省去一艘救助艇的配备。全封闭救生艇选用侧开门还是后开门要根据船舶围壁布置情况决定。如果货船采用自由降落救生艇,由于该型艇不能兼作救助艇,因此必须另行配备一艘救助艇。所以从总体上说,配置自由降落救生艇比配置两艘吊架降落救生艇在经济上更为昂贵。 

      2、客船

      全封闭救生艇价格较贵,因此客船一般选用部分封闭救生艇。但客船不允许选用自由降落救生艇。客船所选用的部分封闭或全封闭救生艇如同时符合救助艇要求时可兼作救助艇。客滚船的救助艇中,至少有一艘为快速救助艇。

救生艇的属具

      1、足够数量的可浮桨(4支以上)、桨架或桨叉。桨架或桨叉应以短绳或短链系在艇上;

      2、带钩艇篙2支;

      3、长度不小于从救生艇存放位置至最轻载航海水线距离的2倍(也不少于15米)的首缆2根,其中1根在艇首前端,与脱开装置连接;另一根固定在艇首或艇首附近;

      4、太平斧2把,首尾端各1把;

      5、海锚1只,锚索和收锚索各1根;

      6、可浮水瓢1只,水桶2只;

      7、手摇泵1具;

      8、系有长度不小于30米的可浮救生环2个;

      9、防水容器数个,内装额定乘员每人3升的淡水,其中1升可用海水除盐器来代替;

      10、附有短绳的不锈水勺1个;

      11、不锈量杯1个;

      12、装在气密包装内并存放在防水容器内的,额定乘员每人不少于10000千焦热量的口粮;

      13、用短绳系在艇上的水手刀1把;

      14、开罐头刀3把;

      15、钓鱼用具1 套;

      16、火箭降落伞火焰信号4支;

      17、手持火焰信号6支;

      18、漂浮烟雾信号2个;

      19、适用莫氏通信的防水手电筒1只,连同备用电池及备用灯泡1副装在防水容器内;

      20、日光信号镜1面包括与船舶、飞机通信用法须知;

      21、哨笛或等效音响号具1只;

      22、救生手册1本;

      23、防水的救生信号图解说明表1张;

      24、防水急救药箱内装急救药包1套;

      25、每人防晕船药6剂,清洁袋1 个;

      26、涂有发光剂或有适当照明装置的罗经柜1具;

      27、能照明6小时,可连续使用不少于3小时的探照灯1具;

      28、有效的雷达反射器1具;

      29、保温用具2件,但不少于额定艇员的10%;

      30、发动机及其附件作小调整的工具;

      31、适用扑灭油类火的手持灭火器1具。

      所有属具除带钩艇篙不加固定以供撑开救生艇外其他属具一律应该采用绑扎贮存在柜内、舱室内或用其他方式系牢在艇内以免丢失。

救生艇的登乘及升降

      每艘救生艇都存放在一台降落装置上。降落装置也可将救生艇回收。救生艇的降落装置常用的有设在船舶两舷的重力式吊艇架,近来全封闭式救生艇采用装在船尾的斜面滑落架。

      救生艇应能在船舶纵倾达到10度,并向任何一舷横倾达到20度时,不依靠船舶动力只靠重力能安全降落。降落时救生艇装备齐全并且不论是满载全部乘员还是不载人员。救生艇降落设备的布置应能在发出弃船信号后,客船30分钟内、货船10分钟内载足全部乘员及属具降落水中。

      全封闭救生艇放艇时,一般情况下,操纵放艇机及带首缆艇员也是在艇下水以后通过登乘梯登艇的。但在危急时可以在艇放至登乘甲板后,进入艇内并通过遥控放艇钢丝绳放艇。钢丝绳的一端与放艇操纵柄连接另一端通过顶盖上的拉索孔引入艇内。在艇内拉紧钢丝绳,使操纵柄一端重锤上抬艇下降。如松开钢丝绳刹车刹紧艇即停止下降。在放艇过程中应一直使钢丝受力至艇降至水面脱钩后松开遥控放艇钢丝绳。

救生艇的存放与布置

      对于救生艇筏的存放、集合与登乘布置、降落与回收装置,《SOLAS公约》和《ZS 法规》 均有详尽而具体的要求,这里择要叙述如下。 

      1、救生艇筏的存放、集合与登乘布置

      救生艇筏应存放在尽可能靠近起居和服务处所的地方。救生艇筏的降落站位置应尽可能使救生艇筏从船舷平直部分下水。如降落站设于船的前部,则应设置在防撞舱壁后有遮蔽的地方。船侧降落的救生艇应存放、布置在距推进器尽量远的地方。在船长为80m及以上,但小于120m的货船上,救生艇应存放在距推进器之前不小于救生艇长度的地方。在船长为120m及以上的货船与80m及以上的客船上,救生艇应存放在距推进器之前不小于1.5倍救生艇长度的地方。

      在安全和可行的情况下,救生艇筏应存放在尽可能靠近水面处且不能突出船舶的舷外。而且艇筏(需抛出船外降落的救生艇除外)应处于这样的位置:在登乘位置上的救生艇筏,当满载船舶在纵倾10°。和向任何一舷横倾20°和横倾到船舶露天甲板的边缘侵入水中的角度(以两者中较小角度为准)时,应离水线不小于2m;集合与登乘地点两者应紧靠在一起,且设在容易从起居和工作处所到达的地方,其布置应能使担架病人抬进艇筏。每个集合地点应有足够的场所,以容纳指定在该地点集合的所有人员,每人的甲板面积至少为0.35㎡。 

      2、救生艇筏降落与回收装置

      通常情况下,所有救生艇筏及救助艇应配备重力式机械和动力式降落装置,但是具有下列情况之一者可予免除:

      ①从最轻载航行水线以上小于4.5m高度的甲板上登乘的救生艇筏,且质量不大于185 kg;

      ②从最轻载航行水线以上小于4.5m的高度的甲板上登乘的救生艇筏,且存放在处于不利纵倾达10°和向任何一舷横倾达20°时,可直接从存放地点降落下水;

      ③超过按船上的总人数200%所配备的救生艇筏范围的救生艇筏,且质量不大于185 kg;

      ④超过按船上总人数200%所配备的救生艇筏范围的救生艇筏,且存放在处于不利纵倾达10°和向任何一舷横倾达20°时,可直接从存放地点降落下水;

      ⑤配备有连同符合海上撤离系统一起使用的救生艇筏,且存放在处于不利纵倾10o和任何一舷横倾达20°时,可直接从存放地点降落下水。

      救生艇筏降落与回收装置应使该设备的操作人员在救生艇筏降落期间以及在救生艇回收期间,能随时在船上观察到救生艇筏。

      每艘救生艇应配有1台能降落和收回该艇的设备。吊艇索应有足够的长度,当船舶最轻载航行时,在不利纵倾至10°及任何一舷横倾至20°时,使救生艇能到达海面。如配备部分封闭救生艇(或开敞式救生艇),应装设吊艇架横张索,在其上设置不少于2根救生索,每当船舶最轻载航行时,在不利纵倾至10°及向任何一舷横倾至20°时,使救生索的长度足以随艇到达海面。 

      3、客船救生艇筏存放、集合与登乘布置的附加要求

      ①吊架降落的救生艇筏处在登乘位置时,吊架顶部至最轻载航行水线之间的高度应尽可能不超过15m;

      ②救生艇登乘布置的设计应适于从存放处,或者从登乘甲板直接登乘并降落;

      ③乘客集合地点应设在登乘站附近(或者两者在同一处所),使乘客易于到达;且有集结和指挥乘客用的宽敞场地,每位乘客的面积至少为0.35㎡; 

      4、货船救生艇筏存放、登乘与降落布置附加要求

      救生艇筏登乘布置应设计为救生艇可以从存放处直接登乘并降落;20000总吨及以上的货船,静水中以5kn的速度前进时救生艇能安全降落,必要时可利用艇首缆。

对救生艇的一般要求

      1、所有救生艇的形状及尺度比例应使其在海浪中具有充裕的稳性,并在载足全部乘员及属具后,具有足够的干舷。所有救生艇应有刚性艇体,能保持正稳性。

      2、所有救生艇应有足够的强度,使其在载足全部乘虽与屑具后能安全降落水中,以及当船舶在平静水中以5kn航速前进时,能降落水中并被拖带。

      3、救生艇人数不能超过150人。

      4、救生艇的布置,应使其全部乘员能迅速登艇。

      5、救生艇应具有固有浮力材料。

      6、当50%定额的乘员以正常姿势坐在艇中心线一侧时,所有救生艇的干舷应至少为救生艇长度的1.5%或10 mm,取其大者。

      7、每艘救生艇应由压燃式发动机驱动,任何救生艇均不得使用燃料的闪点为43℃或以下(闭杯试验)的发动机。发动机应设有手起动系统,或设有两个独立的可再次充电的电源起动系统。发动机起动系统和辅助起动设施应在环境温度-15℃,启动操作程序开始后2min内启动发动机。当载足全部乘员和属具,并且所有发动机驱动的辅助装置均运转时,救生艇在平静水中前进,航速应至少为6kn,而当拖带1只载足全部乘员和属具的25人救生筏或其相等负载时,其航速应至少为2kn。应配备适用于船舶营运航区预期温度范围内足够的燃料,以供满载的救生艇以6kn的航速运转不少于24h。发动机还应能在救生艇无水冷状态下运转不少于5min 。

       7、在救生艇上应以经久的明显字迹标明其尺度和乘员定额;救生艇所从属的船舶名称及船籍港应以粗体罗马字母标明于艇首两侧;识别救生艇所从属船舶和救生艇号码的标志,应能从上空看清。

订货要求

      1、订货依据

      (1) 规格书;

      (2) 救生(助)艇布置;

      (4) 产品资料;

      (5) 业主意见(不超过规格书和规范要求的合理意见)。

      2、技术要求

      (1)满足SOLAS要求,确定乘员数、艇的型式。

      (2)明确艇在船上的安装位置,以决定艇登乘门的方向位置。

      (3)确定艇吊钩间距、至龙骨高度、空船重量、属具重量。

      (4)要求提供操作铭牌和IMO要求的各种标志。

      (5)要求有按买方要求的船名、港籍名,人员定额及艇编号的字样。

      (6)对艇外表面的舾装件提出具体要求(如镀锌或不锈钢等)。

      (7)明确环境温度要求。

      (8)备件齐全,并保证有效期到交船后的一年。

      (9)若业主要求,主机、轴承、舵系应取得其认可。

      (10)提供船级社证书和挂旗国要求的证书。

      (11)注意艇最大存放高度的限制。

      3、注意事项

      (1) 吊钩处的线型(局部),护艇滑架处的尺寸及其中心至吊钩距离。这些数据应在规定时间内提供以备设计用;

      (2) 提供外形图(含布置情况);

      (3) 提供使用及维修说明书(含燃油、润滑油的牌号、名称、厂家);

      (4) 提供管系图、控制系统图、电气原理图;

      (5) 提供附件、备件清单;

      (6) 提供主机、齿轮箱相关资料;

      (7) 提供船上试验程序。

      (8) 注意图纸资料、铭牌的文字要求。

      (9) 注意充电设备和电源的要求(电装课)。

国内外抛落救生艇研究进展

      1、BH-F750抛落式救生艇

北船研制的BH-F750抛落式救生艇北船研制的BH-F750抛落式救生艇

      青岛北海船舶重工有限责任公司自行设计研发的最新一代BH-F750自由抛落式全封闭救生艇原型艇(图),日前经过水上救生、拖带力及破坏性的撞击、超负荷超高度(27米)自由抛落、浸水淹覆、自扶正等20项试验后,完全达到和符合最新国际救生规范标准要求,顺利通过了CCS、LR、ABS、BV、NK、KR、GL、DNV 8个国家船级社的质量认可。

      BH-F750抛落式救生艇型长7.50米、型宽2.85米、型深3.10米、乘员20~32人;是北船重工根据2010年7月1日修改实施的国际救生规范、要求和标准及国内外救生设备需求设计的最新一代救生艇,具有自主创新知识产权。与以往艇相比,从艇外型体设计、内部乘员空间、乘员座椅和吊钩释放系统都有了较突出的改进,特点是乘员空间大,座椅和滑道材料强度大,安全系数大大提高,是北船重工自1989年成功设计亚洲第一艘F7.8米抛落艇以来的第四代产品。该型艇研发成功后,目前已接到国内外订单数十艘并开始批量生产。

      2、可防范次生灾害的抛落艇

    由于抛落艇的抛落环境往往险要,现有的抛落艇其外壳未见有专门加强抗撞能力的设施,在抛落过程因其外壳极易破损而导致次生灾害。因此,射击了一种可防范次生灾害的抛落艇。抛落艇1的外表面设置有呈点阵状分布的转轮机构2,图2所示,转轮机构2是由一球形转轮3及内轴4,外轴5和内支架6,外支架7构成,内轴4与外轴5互成直角,内支架6与外支架7互成直角。球形转轮3既可绕内轴4作水平向转动,适用于航行过程;也可连同内轴4和内支架6绕外轴5作垂直向转动,适用于从大型船舶上抛落至海面的过程。外支架7与所述抛落艇1的外表面固定结合。当其从大型船舶上抛落至海面或航行的过程中,总是以转轮的边陆先撞击相对的撞体,并顺着相对撞体的外用滑行,从而达到减小正面冲击力防范次生灾害的效果,且结构简单。

抛落艇 (a)侧向结构示意图 (b) 转轮机构的结构示意图抛落艇 (a)侧向结构示意图 (b) 转轮机构的结构示意图

      3、FF750/LF750新型自由抛落救生艇

      挪威Schat-Harding救生设备公司推出一款可把救生艇和吊艇架完全一体化的FF750/LF750新型自由抛落救生艇,可配备在油船和散货船上。这款救生艇由挪威Schat-Harding救生设备公司设计并试验,由我国青岛某船厂生产。FF750/LF750救生艇具有45度滑道角,与容积相似的老式艇相比,安装长度节省了1米。该救生艇能装载32人,艇内座位比国际规则的要求更加宽敞,而且特殊相连的座位也使人员上艇非常方便。

      该救生艇长8.97米、自重4820千克、满载为7700千克,艇身为玻璃纤维增强聚脂材料。虽然救生艇从30米高度下落是安全的,但认证的下落高度为23米。FF750/LF750救生艇的艇艏外形设计成能够软入水,可减少艇内乘员受重力加速度的影响,保证该救生艇从油船(散货船)的安放高度抛落入水后产生最佳的水面航行速度,使该救生艇在抛落的冲力下快速离开油船(散货船)。

      4、BH-6.0型自由抛落式救生艇

      国产BH-6. 0型自由抛落式救生艇具有自动抛投、自行扶正、防火等功能;全封闭的结构,艇内设有自供气系统,艇外还设有由艇内操控的洒水降温系统;其放艇速度快,具有传统重力式救生艇无法比拟的优越性,无疑是一款功能较为完善的救生艇。该救生艇在使用过程中存在以下不足:

      a. 艇内操控台刚性材料结构,自由降落时,易使操纵人员受伤

      在自由降落的过程中,艇并不是沿着滑道前冲入海。而是艇首部首先脱离斜40°左右的滑道后,因重力的作用,转向下与水面呈80°~90°的角度落入水中,而后上浮,向上的冲击力较大。操纵人员的座位上,虽与其他座位一样配有安全带,能有效地固定操纵人员的上身位置,抵御前后的冲击力。但操纵人员的下肢特别是小腿未能得到有效的固定,且艇自由降落入水的一刻,主要承受的是向上的冲击力,因而易使操纵人员的下肢因与操纵台的刚性材料相撞而受伤。

      b.吊艇柱上加装一横向保险螺栓,艇自由上浮脱离难船时,易因此而受阻

      有的船舶出于安全保险起见,要求在吊艇柱上加装一横向保险螺栓,这完全是没有必要的和多余的。艇在平时的存放中,由于其自身重量的下拉,使吊艇的链环紧扣在吊艇柱上。要使吊艇链环脱开,须先拉动艇的重量。这几乎是不可能发生的。所以为了保险而加装横向螺栓是没有必要的。另外,在来不及放艇,船舶沉没的海难事件中,横向螺栓还会给封闭艇自动上浮脱离难船造成困难,所以这又是危险和多余的。

      c. 安放艇机的艇底位置空间过于狭小,不方便平时的保养和检修

      BH-6. 0自由抛落式的艇机是安放在龙骨之上,艇底板之下的空间位置由于空间狭小,检修保养时,即使是掉落一把螺丝刀,也难以拾取。维护、保养及检修人员更是难以伸展手脚,使维护和检修工作不便开展。

      d. 艇机启动用的蓄电池没有电量的指示,启动时不易发现,容易因电量不足而造成启动困难。

      BH-6. 0自由抛落式救生艇的艇机仅采用单一的启动方式--电启动,虽提供电启动的电源两组蓄电池轮换提供,能增加其启动的可靠性。蓄电池在充电及随后的使用中,没有设置电量指功能。一旦电量不足,无法及时发现,易造成启动败。这在紧急情况时往往是致命的。

      e. 艇壳上自动洒水系统的出水口的防尘罩过小,因积尘而堵塞

      自动洒水系统出水口的防尘罩过小,若没有常检查、使用,易因积尘而堵塞,或使喷水不畅。

      5、具有空气维持系统的救生艇

      一种新型机动救生艇。该种艇除符合救生艇的一般要求外,还要符合全封闭救生艇的要求。另外还要求在救生艇所有进口和开口均关闭的情况下航行时,艇内能使用自备空气保持安全和适宜于呼吸,而且发动机正常运转时间不少于10 min。供气期间,救生艇内气压不得低于艇外大气压,但不得超过艇外大气压20 hPa以上。该空气系统设有视觉指示器,可随时指示送风压力。

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