舜天船舶：“死要合作活受罪”

另一方面，舜天船舶与明德重工在6.4万吨级散货船上的合作也被认为是一大失误。

前面提及鹏元资信评估有限公司将舜天船舶列入负面信用评级的原因之一即遭船东消单，这笔订单正是4艘6.4万吨级散货船订单。

根据中国船舶工业行业协会报告，去年前11月，全国承接新船订单5676万DWT，同比增长9.4%；手持船舶订单15233万DWT，同比增长27.8%，比2013年同期增长16.3%。

去年前11月，中国造船企业各项指标保持平稳，但经济效益有所下降，87家重点监测企业实现主营业务收入2720亿元，同比增长13.6%，利润总额受个别企业大幅亏损的影响，仅为47亿元，同比下降7.5%。

为何会造成订单上升而企业业绩下滑的问题呢？知情人士告诉《航运交易公报》记者：“其实这批订单上升是造船企业牺牲自身利润换来的，订单成交最活跃的时候，船价是很低的，尤以6.4万吨级散货船为代表，最低的时候在2400万~2500万美元成交，船东几乎没有利润。后来造船企业看到订单上来了，就加价到2700万~2800万美元，成交量很快就下去了，所以船东只好继续维持低船价，‘亏本造船’。”订单虽多，也有不少“毒”订单，如舜天船舶与明德重工承接的却最终被取消的这批6.4万吨级散货船，正因船东无法及时缴纳尾款而失效。

在当前新船价格处于低位、首付款比例不高的大环境下，如明德重工这样的造船企业很难开具融资保函，融资成本也会增加，造成船舶交付延期，完工量下降，进而盈利困难，资金断裂。

“白名单”公信力受疑

匪夷所思的是，在2015年新年钟声敲响前倒下的明德重工是工信部公布的首批符合《船舶行业规范条件》，进入“白名单”的造船企业。

舜天船舶在选择与明德重工合作时，曾表示很重要的一点就是看中明德重工进入工信部“白名单”，但事实上，明德重工2012—2013年连续两年亏损，2012年更出现连续3个月发不出工资、工人讨薪的情况。

工信部“白名单”的公信力似乎正面临挑战。

在《航运交易公报》去年第49期《船企“白名单”，银行怎么看》的报道中，某银行高层即表示有自己的“白名单”，且范围较大，工信部“白名单”仅作参考。上海国际航运信息中心研究员则向《航运交易公报》记者表示，工信部发布“白名单”的标准更多是从船舶工艺和质量等方面来考量，而作为商业性及政策性银行，更多考量的是造船企业的经营风险、资金流、接船能力、第一还款来源等，在此基础上，才会以航运业从业人员的角度来权衡，比如所属船级社、制造工艺等。

因此，工信部“白名单”不会成为银行发放贷款的依据，只是作为参考，银行着重关注的是“黑名单”。

此外，有金融专家表示：“一份着眼于技术指标的‘白名单’，难以填平产业界与金融界之间的鸿沟。”

明德重工之所以进入首批工信部“白名单”，基于有良好的建造条件与经验，技术层面上有明显优势，但技术优势不足以成为银行为之贷款的必要条件。因此工信部“白名单”目前对银行业而言，仅仅停留在参考层面。

无论如何，舜天船舶为了收拾明德重工留下的烂摊子，将付出相当大的经济代价。