广东中远船务在运营船新加主机排放控制装置

根据国际海事公约和新规则的要求，国内外航运企业正加快淘汰落后产能设备，不断加大节能环保型船舶使用的步伐，能否抢占新型节能环保型船舶市场制高点是船企未来生存发展的关键。为了积极配合中远集装箱运输公司“布依河”轮新加主机排放控制装置科研项目的实施，广东中远船务联合船东、设备生产厂家，专门成立了“布依河”轮新加主机排放控制装置科研项目管理小组，对现场施工进行精心设计策划。在施工过程中，项目组全体成员以“优质高效，满足客户需求”为生产经营理念，克服新装设备余留空间不足、原船结构强度无法满足设备承重要求等困难，保障了“中集”科研项目的圆满完成，再次深入践行“中远船中远修”的工作要求。

“布依河”轮建于1997年，此次来广东中远船务的目的除了常规200左右结构的修理外，有一项意义重大的项目------主机排放控制装置MDP-1500的安装。该套设备庞大，长1.7米，宽3.7米，高11.6米。

在营运船舶安装将会面临最大的困难就是安装空间不足，同时没有任何的安装图纸和经验，只有通过对实物及现场不断的测量计算进行设计安装，必须边设计边安装。安装方案：烟囱后壁及左右壁后移960mm,新加设备安装平台，待后壁吊装完成后，设备离左右壁只有约450mm的空间，而后壁离设备只有约200mm的空间，另因新加设备尺寸与原设备图纸尺寸相差约2米，烟囱后百叶窗必须改装，否则百叶窗将无法正常开关。

正像我们预料的那样，在后面的施工过程中，重重困难接踵而来。在定位新加A设备底座和圆转方设备，因改处定位涉及三个位置的尺寸，而且要考虑有些部位烧焊变形的问题，必须精确在毫米以内，否则将会 影响气密。方案是先把A设备底座焊接完成，用6mm钢板代替垫片垫在圆转方与A设备的法兰之间，完成圆转方法兰的焊接，最后再焊圆转方设备圆头与原主机烟管连接处。然而，这样也会面临圆转方法兰和A设备法兰之间换成耐高温高压的纸垫片后，不能保证气密，因此我们采用两张3mm垫片，每层之间用高温胶加固，安装对位时用棉绳从螺丝孔处捆住，防止垫片移位，按特定顺序紧固螺丝等等，安装时对每个细节都特别注意，最后用压缩空气进行查漏。天道酬勤，我们一次试验通过。后面又连续吊装B/C/E/F设备，每层设备均是由法兰连接，项目小组层层把关，吊装前法兰垫片上的一点灰尘都要吹的干干净净，并用手全部抚摸过一遍，防止密封面有颗粒物影响密性。

1月26日进行主机试验，检查整套装置的密性，试验时未发现有漏点，紧接着吊装后壁，耗时4个小时，完成了这个重大节点。吊装完后壁后，整个烟囱变成了一个密闭的空间，而船上一直在使用副机，副机烟管的温度一直炙烤烟囱里的每个人。虽然有通抽风措施，但整个烟囱温度仍高达50摄氏度左右，所有人员在这种环境下紧锣密鼓的配管、拉敷电缆、烧焊，不敢有丝毫怠慢。1月31日该轮出坞后，进行了系统试验，对海水管路及电气控制系统和报警系统进行了检测，均状况良好，满足设计要求，为该设备的安装画上了个圆满的句号。

新安装的装置，可以起到脱硫效果，可以直接使用重油，使得排放的气体能达到排放标准，降低燃油成本。资深机务李老轨开玩笑说：“一提起装这个设备，血压就蹭蹭的往上窜，感谢你们公司给的大力支持，现在看到了方案和模拟安装效果图，我心里才有了点底，但后面仍会困难重重。”