“夺命”试航，长江沉船事故分析

1月15日15时，在长江江苏靖江段，安徽蚌埠籍拖船“皖神舟67”第一次试航便遭遇翻船事故，船上25人全部落水。

历经45个多小时的搜救，截止到17日13时30分，最后一名遇难人员被发现。至此，船上25名人员，3人获救（中国籍），22人死亡（含外籍人员8名）。

“皖神舟67”是一艘什么样的船？事故瞬间，船舶正在进行的360度全回转试验是怎么回事？一艘新船试航即遭此劫难，原因何在？面对事故留下的一连串疑问，科技日报记者第一时间联系了船舶、航运方面专家，全力探究事故背后的真相。

“皖神舟67”，一艘什么样的船？ 

“新船第一次试航就遭遇翻船事故，听到这个消息很是震惊！”事故发生后，记者电话联系了江苏科技大学船舶与海洋工程学院教授管义峰。

管义峰告诉记者，一般来说，新船试航后会在运行过程中逐渐暴露一些问题，偶尔也会发生沉船事故，但新船第一次试航就翻沉实属罕见。

据了解，“皖神舟67”是一艘长29.36米，重368吨，主机功率达2942千瓦的新造拖船，由蚌埠神舟机械有限公司制造，于2014年10月从蚌埠港拖至靖江博泰船厂，并租用船厂码头进行舾装作业和调试。

据业内人士介绍，舾装作业是把管子、阀门以及装潢材料等安装上船。通常，一艘船造好后，需要经过多次试航，符合标准后，方可获得相关部门签发的证书。

一般来讲，拖船和普通船舶的区别在于，拖船是拖带其他船只，自身并不载运货物或旅客。和普通的货运、客运船舶相比，船身较小，但功率较大。一般分港作拖船和货运拖船两大类。

“港作拖船主要用于协助大型船舶靠离码头、出入船坞等，目前比较常见的拖船都属于这一类。”管义峰介绍道，“不管哪种拖船，功率要足够大，也就是常说的马力要足，才能起到拖带的作用。”

这艘拖船的名字“皖神舟67”，代表着它是神舟公司生产的第67艘船。加上船上的压缩液体和燃油，总重达500多吨。

按照管义峰的介绍，“皖神舟67”拖船属于中等级别的拖船，其船体大小不会对其沉船造成影响。但是，其设计方案、设备配置等目前还存在诸多不明之处待解。