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化学品船新船成交量预将企稳回升

2016-12-16 08:24:06
来源:中国船舶报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

化学品船新船成交量预将企稳回升

不锈钢材料因其高强度、良好的冲击韧性和优异的抗腐蚀能力,成为船舶工业领域一种重要的钢材品种。在第七届中国广州国际海事贸易展览会暨2016中国船舶工业转型升级促发展论坛上,中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬表示,未来全球化学品船新船成交量将企稳回升,同时化学品船的技术发展也呈现新特点。只有通过不断创新和快速提高,才能满足我国船企对不锈钢材料的需求。

新船成交量将回升

“今年前三季度,化学品船造船市场延续上半年以来的低迷态势,共成交各型化学品船28艘、26.5万载重吨,其中1万吨以上IMOⅠ级和IMOⅡ级化学品船成交10艘、16.1万载重吨,以载重吨计,同比大幅减少86.7%。”谭乃芬介绍,截至2016年9月底,全球化学品船手持订单共计350艘、1028.5万载重吨,较上半年末的380艘、1125.3万载重吨有所下滑。

不过,化学品船明后2年新船成交量将企稳回升。谭乃芬分析,在海运需求方面,随着欧美等发达国家经济温和复苏以及伊朗制裁解除,上述地区化学品需求将明显增加。与此同时,随着国际油价逐步企稳回升,此前被搁置的部分化学品项目将陆续投产,对全球化学品海运贸易产生支撑。在运力供给方面,预计2017年开始,船队运力增速明显回落,将助推化学品船航运市场形势的好转。

我国船企在化学品船建造领域具有明显的专业化细分特征,整体上形成了较为完善和丰富的化学品船建造体系。目前手持订单大部分由国外知名船东下单订造,反映了中国船企在该领域具有较强的国际认可度。例如,广船国际有限公司手持订单主要为由瑞典船东订造的5万吨大型化学品船,沪东中华造船(集团)有限公司3.8万吨化学品船订单也来自欧洲主流船东。

不锈钢应用程度加深

化学品船的发展趋势如何?谭乃芬介绍,随着全球化学品海运中的远程运输需求不断增长,化学品船大型化趋势将持续推进。但是,由于单一品种化学品货物难以形成稳定的大批量运输,因此化学品船大型化趋势受到较大限制,远不如油船大型化趋势明显。未来一段时间内,3万~5万载重吨化学品船仍将是市场建造主流。此外,由于化学品的运费高于成品油,且更为坚挺,许多船东在订造成品油船时明确要求油船能装载IMO III型化学品。随着越来越多的MR型成品油船和灵便型成品油船获得IMO认证,成品油船兼运化学品趋势将不断发展。

同时,不锈钢型货舱是未来发展的方向。目前应用于化学品船货舱的钢板材料主要有普通碳钢加以涂层、不锈钢和不锈钢复合板3种。涂层型货舱以其造价较低的优势,在现有化学品船队中占据主流位置。但随着焊接、加工以及生产管理技术进步,不锈钢货舱化学品船载运货物广泛,且涂层不易损害的优势逐渐显现。在当前化学品船手持订单中,不锈钢货舱化学品船比重大幅提升,代表着未来化学品船货舱发展主流方向。

另外,货舱数量不断增多,散装化特征明显。与油类货物相比,化学品运输一般批量不大。为了适应这种散装化的运输特征,新建造的化学品船货舱往往具有众多独立舱。以某船企新造3万吨化学品船为例,其舱数多达50个,这使得其运输灵活性和运输效率大大提升。为了适应多货品运输,避免货物间相互污染,化学品船往往采用一舱一泵的装卸系统,使得运营效益明显提高。

自主供货能力不足

造船生产对不锈钢用量较大。从2015年年底的统计来看,我国手持成品油船、化学品船共计240艘,703.9万载重吨。其中将用到双相不锈钢的化学品船约240万载重吨,总共将消耗双相不锈钢约16万吨。2015年,我国船舶工业消耗双相不锈钢约2.8万吨,预计未来2~ 3年消耗约12万吨。

但是,双相不锈钢的产量难以满足建造需求。谭乃芬介绍,近年来,钢铁企业大力提升自主研发和生产能力,我国双相不锈钢产业进入新的发展阶段,产品品质不断提高,产品性能不断改善,加工工艺不断成熟。由于生产能力不足,我国骨干船厂的双相不锈钢材仍需大量从日本进口,钢铁企业现行的生产能力难以满足船企的生产需要。

更重要的是,双相不锈钢的质量稳定性有待提高。国内一家钢铁企业在双相不锈钢技术开发上一直走在前列,突破了AOD炉冶炼氮的精确控制技术、热塑性控制技术、热处理工艺技术、高效酸洗技术、焊接技术复合材料制备技术难关,成功开发出系列化产品,在获得多国船级社认证基础上,2011年又新通过了国家容标委、壳牌和PDO认证,多年来一直向国内船厂供货。

据船企反映,目前我国批量承接了3万吨及以上的双相不锈钢化学品船,但是由于国内的不锈钢板在弯曲性、延展性和质量稳定性方面还存在差距,目前只能从日本和欧洲采购,加大了船厂的采购成本。

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