韩国船企5月接单量再次反超中国

韩国船企今年5月接单量再次反超中国位居全球第一。不过在全球市场新船订单量明显减少的背景下，韩国船企想要完成全年接单目标依然很难。

韩国船企5月接单量排名第一占市场份额60%

在连续2个月落后中国之后，5月份韩国船企终于成功反超中国，接获全球市场上60%的新船订单，接单量位居全球第一。

克拉克森的最新数据显示，今年5月，全球新船订单量共计34艘106万CGT，相比4月的49艘144万CGT下滑了26%，仅为去年同期1522万吨的三分之二。

其中，韩国船企接单量为16艘64万CGT，占全球市场份额的60%左右，排名全球第一。这一数字也大大超过了中国船企，5月中国船企接单量为8艘27万CGT，占全球市场份额的25%，排名第二。日本船企接单量为3艘6万CGT，排名第三。

随着中美贸易纠纷的持续给全球航运业带来冲击，今年前5个月，全球新船订单量总计941万CGT，与去年同期相比减少了38%。

中国船企前5个月的接单量位居全球第一，共计166艘406万CGT，占全球市场份额的43%。韩国船企位居第二，接单量共计63艘283万CGT，占全球市场份额的30%。意大利船企排名第三，接单量共计14艘111万CGT，占全球市场份额的27%。日本第四，共计46艘86万CGT，占全球市场份额9%。

与去年同期相比，韩国船企前5个月的接单量基本维持在一致水平。然而，中日两国接单量有不同程度的下滑，分别减少了64万CGT、56万CGT。

韩国船企收到订单最多的是LNG船，共21艘181万CGT，与去年同期（21艘182万CGT）持平。VLCC和好望角型散货船接单量分别为10艘43万CGT和27艘92万CGT，同比减少73%和51%。

今年5月不同船型价格也有所变动。油船价格为9300万美元，与4月持平；集装箱船为1.115亿美元，价格比4月下降50万美元；LNG船为1.855亿美元，上涨50万美元。

根据克拉克森的数据，截止5月底，中国船企手持订单量依然位居全球第一，达到2947万CGT，占全球市场份额的37%。排名第二的是韩国船企，共计2112万CGT，占全球市场份额26%。日本船企排名第三，共1409万CGT，占比18%。

全球新造船市场低迷韩国船企恐难完成接单目标

虽然韩国船企5月接单量超过中国排名第一，但韩国造船业人士认为，由于全球新造船市场订单量的下滑，今年韩国船企可能很难完成其年度接单目标。

数据显示，今年前5个月，韩国三大船企共计接获75.3亿美元的新船订单，仅完成了合计320亿美元全年接单目标的23.5%。

其中，现代重工集团（包括现代重工、现代三湖重工、现代尾浦造船）在前5个月的接单量仅为25亿美元，相当于全年159亿美元接单目标的15.7%，是三大船企中接单目标完成比例最低的一家。

相比之下，三星重工前5个月接单量为25.3亿美元，完成了全年接单目标的32.4%。大宇造船前5个月接单量为25亿美元，完成了全年接单目标的29.8%。

业内观察人士预计，随着中美贸易战可能比预期持续更长时间，全球新船订单量增速放缓，韩国船企也很难加快接单步伐；即使中美两国在本月达成协议，新船订单量也不大可能迅速增加。

目前，观察人士已经下调了对今年全球新船订单量的预期。Hanwha Investment & Securities已经将全年新船订单量预测从4100万CGT下调至2800万CGT。克拉克森也在今年3月下调了2019年预期订单量，从年初预测的3444万CGT降至3040万CGT。

另一方面，由于对全球经济不确定性的担忧日益加剧，观察人士也在下调作为韩国船企主力的LNG船订单前景预期。去年，克拉克森预测今年LNG船订单量将达69艘，但目前这一预测已经减少至55艘。

不过，也有分析师认为，从下半年开始到明年，卡塔尔和莫桑比克的油气项目会带来大规模的LNG船订单，韩国船企的LNG船接单量因此有望大幅提高。