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时隔6年再获订单!Philly船厂将建美国首艘琼斯法案抛石船

2021-11-20 15:59:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

时隔6年再获订单!Philly船厂将建美国首艘琼斯法案抛石船

时隔六年,美国主要商业造船厂Philly Shipyard终于再次承接商船订单,将建造美国第一艘符合琼斯法案的海上风电场抛石船。

11月15日,Philly船厂宣布Steinar Nerbovik与美国领先的疏浚公司Great Lakes Dredge & Dock (GLDD)签订1+1艘琼斯法案抛石船,单船造价达到1.97亿美元,备选订单确认生效后合同总价约为3.82亿美元。GLDD将为新船提供岩石防止系统和其他任务设备,首制船预计将在2024年第四季度交付,第二艘将在2025年第四季度交付。

这将是世界上第一艘挂美国船旗、符合美国琼斯法案要求的抛石船,服务于美国海上风电场,对海上风机的海底基础及电缆实施抛石保护。该船由乌斯坦设计公司(ULSTEIN)负责设计,船长140.5米、宽34.1米,定员45人,能够装载多达20000公吨的岩石,配备舷侧抛石系统,同时在后甲板留有大面积和高载荷的工作甲板,为船东以后其他的海底工作提供灵活性。

据了解,Philly船厂是美国少数几家能够建造中大型船舶的商业船厂,自2003年以来,所有琼斯法案远洋船舶中有一半以上由Philly船厂建造交付,包括集装箱船、成品油船和原油船。然而,过去几年来Philly船厂却面临商船订单枯竭的困境。

克拉克森的数据显示,Philly船厂上一次承接商船订单要追溯到2015年。2019年3月,Philly船厂交付了为美森轮船建造的第二艘Aloha级3600TEU集装箱船“Kaimana Hila”号,这是其手持订单中最后一艘商船,也是美国有史以来建造的最大集装箱船。

时隔6年再获订单!Philly船厂将建美国首艘琼斯法案抛石船

Philly船厂的命运在很大程度上与琼斯法案息息相关。根据琼斯法案的规定,在美国境内航行的船舶必须由美国建造,并在美国登记;船舶的所有权至少有75%是美国公民拥有;船员必须为美国公民,以此支持美国就业和美国国土安全。

不过,这些琼斯法案船舶的建造成本是海外船厂建造的同类船舶的4倍左右,而且美国船东还必须承担更高的保险费,并为美国船员支付更高的薪水。此前,Philly船厂曾一度将目光转向日益繁荣的LNG船市场,但由于造价过于昂贵,Philly船厂一直无法接获任何商船订单。

为了摆脱困境,hilly船厂开始寻求美国政府的新船建造和维修合同。2019年,Philly船厂成功获得了美国海事局军用车辆运输船“FSS Antares”号和“FSS Pollux”号的维修保养合同,以及美国海军Common Hull辅助多用途平台的设计工作。2020年,Philly船厂又获得了美国海事局(MARAD)最多5艘国家安全多任务船(NSMV)建造合同,目前4艘订单已经生效,还有1艘备选船舶。

在获得了美国海事局NSMV的建造合同之后,Philly船厂开始重组劳动力,为计划在2021年初开始的新生产工作做好准备。Philly船厂满负荷运营时的员工总数约为1200人,但由于缺乏订单,在2018年底仅剩400名工人。

Philly船长总裁兼首席执行官Steinar Nerbovik表示:“在过去几年里,我们有意识地努力转向更多样化的手持订单,以提高公司的盈利能力。长期以来,Philly船厂一直是美国油船和集装箱船的主要商业造船厂,我们正在进军政府项目——包括新船建造和维修。此次新合同为公司进入不断扩大的海上风电市场开辟了道路。这份合同证明,我们正在实现我们的愿景,拓展市场机会。”

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