DNV高级副总裁科莱：合作是船舶行业未来最好的燃料

“合作是未来最好的燃料。”近日，DNV召开大中国区媒体见面会，会上DNV探讨了航运业脱碳转型以及面向2050年的海事展望等话题，DNV高级副总裁兼大中国区总经理科莱（Norbert Kray）先生在接受国际船舶网记者采访时强调了合作对于海事业界的重要性。

今年全球新船订单显著增长，船舶燃料转型加速发展

科莱先生首先回顾了今年迅速反弹的全球新造船市场情况。数据显示，截止10月底今年全球新船订单总计为1678艘7760万总吨，延续了自去年底以来的增长态势，其中集装箱船订单高达460艘约3900万总吨，相当于总订单（以总吨计）的半数以上。

除了集装箱船之外，他特别提到了汽车运输船和LNG船。今年汽车运输船订单增长迅速，前10个月订单量达到了33艘220万总吨，绝大多数新船在中国建造，而且采用双燃料动力。另外，今年也是属于LNG船的一年，主要体现在LNG船租金高企、LNG价格居高不下、运营船队增长快、前10个月LNG船新船订单创15年来新高，而且卡塔尔100艘LNG船的订造计划也会逐步落实。

科莱先生表示，从新船订单来看，船舶燃料转型正在加速发展，根据统计两年来订购可替代性燃料的新船已经翻倍。2019年，约有6.05%的新造船选择替代燃料，其中LNG燃料占2.73%；到2021年，有11.84%的新造船选择替代燃料，而LNG燃料占比达到了6.1%。

同时，他也指出，中国船东和中国金融租赁公司在本轮订单潮中发挥了重要作用。作为世界领先的船级社，DNV一直致力于在中国的长期发展，支持中国海事界。DNV每年都会和中国的海事业界合作伙伴包括船厂、船东、设计院所和制造厂家在很多有关脱碳和数字化转型方面开展联合发展项目或联合行业项目的合作。

谈及航运业面临的脱碳挑战，他认为LNG燃料确实是现在可以采取的一个步骤，可以减少15-25%的二氧化碳排放。虽然LNG燃料并非完美的零碳燃料，但它是一个很好的过渡选择。他表示：“行业同时需要寻找其他的燃料，需要研发的投入，需要不停地试点、测试。让我们确保我们探寻每一个可得燃料的路径。我认为未来最好的燃料是协作。我们现在就要采取行动。”

展望未来，DNV看好氨气和甲醇成为可行的替代燃料。截止2021年9月1日，已经有10艘甲醇动力船投入运营，同时还有28艘在建新船。科莱先生称，安全必须先行，DNV已经出台了未来燃料的入级符号，如 “Gas fueled ammonia” 、 “Fuel Ready”；出版了氨燃料白皮书、 氨燃料安全手册等；建立了船级规范可用于低闪点液体燃料，包括甲醇 。

面向2050年海事展望：未来30年航运业脱碳或需投资8000亿美元

最近，DNV发布了《面向2050年的海事展望》，这是DNV《能源转型展望》系列报告中的一部分。这份最新的《面向2050年的海事展望》年度报告今年已经是第五版了，DNV副总裁兼中国技术中心总经理Øyvind Pettersen 具体介绍了这一报告的主要内容。

他表示，这份80页的报告旨在帮助航运业应对面临的双重挑战：一是日益严格的气候变化目标和法规，二是关于未来燃料选择、技术和供应的不确定性。

“今天在新造船燃料战略上的失误，可能会对未来的业务和资产造成破坏性后果。因此，船东需要获得实用的专业意见和智能解决方案，以确保船舶在整个生命周期保持其竞争力、合规性和商业吸引力。这正是《面向2050年的海事展望》这一报告的宗旨，即帮助扭转战略上的不确定性，做出自信从容的决策。”

为了支持船东，DNV在报告中提出了一个更新的框架用于新造船设计的碳风险管理，针对燃料策略进行的技术经济评估，以及这些所选方法对船舶设计的影响。其中包括一个新的“脱碳阶梯”模型，具体说明了船东如何调整才能保持低于规定的温室气体排放轨迹。

“预计到2030年，每年的新船订单量将达到1000至2000艘，我们确实需要做出明智的决策，考虑各种各样的因素：从成本、燃料储存和推进，到设计的灵活性、战略方法和燃料就绪解决方案等。当然，这一切都要建立在安全需求的基础上。我们修订的框架允许进行详细的评估，提供支持和专业知识以减少船东面临的风险和不确定性。行业的碳中和目标是清晰的，但抵达目标的路径并不清晰。这份报告将能帮助船东规划前路。”

目前，航运业的能源转型已经处于进程中，DNV预计到2025年氢动力和氨动力船舶的示范性项目将开辟零碳船舶的新途径，到2020年代晚期会在不同的船型和尺寸中得到更广泛的商业应用。

DNV预测，在2020年至2050年间，为了实现国际海事组织脱碳目标，航运业必须进行的船舶技术投资将会涉及2500亿至8000亿美元的总资本支出，具体取决于温室气体减排雄心。据估算，任何一年的峰值投资都将达到200-600亿美元。

Øyvind Pettersen表示：“随着碳减排轨迹迅速趋近于零，对于温室气体排放的限制越来越严格，从而加大了船舶寿命周期内的合规难度。融资方和货主提出的更严格碳排放要求也加剧了这种压力。”

“海事行业将经历一段能源和技术的快速转型期，相比以往的转型，它对于成本、资产价值和盈利能力的影响更加显著。”