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你造船我走人!阳明海运“强行”启动造船计划

2022-09-11 07:29:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

 你造船我走人!阳明海运“强行”启动造船计划

面对集运市场开始持续下滑和公司两名独董的反对,阳明海运久拖未决的造船计划终于“强行”启动招标。凭借充足的坞期优势,台湾地区最大船厂台船有望联手韩国船企承揽这5艘15000TEU双燃料集装箱船大单。

与韩国合作投标?台船瞄准阳明海运双燃料集装箱船大单

9月6日,阳明海运就5艘15000TEU双燃料集装箱船订单正式启动国际招标。此次新船订造将分两个阶段,目前正在进行的是第一阶段的“资格标”,准备近期在众多受邀船厂中筛选出有实力建造的船厂;后续将公布规格、价格和交船时间等细节,由入选船厂进行第二轮竞标。公开招标有效期截至9月6日12点截止,阳明会将投标的标案送进选船委员会,然后进入议价委员会议价,再送董事会拍板定案,最快会在10月送董事会。

据悉,阳明此批新船订造分两个阶段,目前正进行的是第一阶段的资格标,业界称为长名单,准备近期在众多获邀单的船厂中筛选出具实力建造船厂;接下来进入短名单后,将公布设备规格、价格和交船时程等细节,由业者竞标。

据台媒消息,台船已经决定携手韩国造船厂共同投标。台船高层透露,将与韩国造船厂合作,由韩方提供图纸与技术,台船提供船坞负责建造,估计总造价在10亿美元左右。

此前,台船董事长郑文隆已经在8月初证实,正在与阳明海运洽谈5艘15000TEU集装箱船订单。如果这笔订单顺利敲定,这将是台船首份LNG动力船订单。

阳明海运与台船有着长期稳定的合作关系,迄今为止台船总计为阳明海运建造过上百艘不同船型的船舶,包括4250TEU、8241TEU、6600TEU及4500TEU等。不过,在台船2021年第四季度交付完阳明海运订造的10艘2800TEU集装箱船后,双方合作暂时告一段落。

你造船我走人!阳明海运“强行”启动造船计划

虽然台船之前从未有过建造LNG动力船的经验,但台船在交付时间方面有着很大优势。目前中日韩主要造船厂到2025年的船坞都已经排满,最快要到2026年才能交船,而台船可以提供2025年下半年的交付时间。

尽管如此,15000TEU双燃料船对于台船而言仍然是一项巨大挑战。台船并未建造过此类规模的大型集装箱船,此前台船建造过的最大集装箱船是独立集装箱船船东Seaspan的5艘14000TEU船,同样由阳明海运租赁,但这5艘船均为常规动力。台船内部也估计,建造LNG动力集装箱船起码需要两年以上的时间才能交付。

为此,阳明海运决定与韩国或者日本等国际级船厂合作,以分工打造模式,压缩工期和交付时间。如果这一做法能够获得阳明海运同意,未来可以以此参与第二阶段投标。

另外,业界分析也指出,台船享有坞期优势,但还要看船舶主机制造商是否能配合交货时间,目前主机厂和造船厂一样也是订单排满。

5艘10亿美元!阳明海运押注LNG动力未来还将再造5

阳明海运最初在今年1月宣布将建造5艘15000TEU集装箱船,当时该公司预计的交付时间在2025年。4月,阳明海运董事会同意自建5艘双燃料船,将通过国际招标进行采购,成为中国台湾地区首家建造LNG动力集装箱船的集运公司。

随着今年以来船价持续上扬,业界估计目前此类15000TEU双燃料船的造价已经提高到了近2亿美元,因此这份订单总价值有望达到10亿美元,创下集装箱船市场的新“天价”。

在首批5艘15000TEU双燃料船下单后,阳明海运预计还将启动第二批5艘同型船的建造计划。由于目前甲醇燃料技术尚不成熟,且甲醇资源都掌握在马士基航运手上,而LNG动力已经相当成熟,业界估计阳明海运未来继续订造LNG动力船的可能性很高。

目前,航运业排放量大约有23%来自集装箱船,这一比例还将随着全球贸易的增加而进一步提升。与传统的船用燃料相比,LNG的温室气体排放量可以减少约20%,是目前能够大规模使用的最低碳燃料,而且LNG燃料几乎不排放硫氧化物和颗粒物,还可以显著减少氮氧化物排放,是低碳要求下的主流船型,符合明年生效的碳排放新规。

你造船我走人!阳明海运“强行”启动造船计划

除了万箱船之外,阳明海运还有15艘1500-1800TEU集装箱船的船龄已经达到15年,必须投资建造新船用以替换。台船也在积极争取阳明海运的支线集装箱船订单,估计此类小型船最快可以在2024年年底交付。

根据Alphaliner的数据,目前阳明海运旗下船队运营着94艘集装箱船,包括51艘自有船舶和43艘租入船舶,总运力约为68.65万TEU,排名全球第9位,是THE Alliance联盟中运力最少的成员公司。

此外,阳明海运手持订单只有1艘11860TEU,占其现有船队比例仅为1.7%,在前十大集运公司中排名最低。在目前全球前十大集运公司中,只有阳明海运过去一年来未曾下单订船,且在2023年之后无任何新船交付。

虽然目前运力排名暂时位居第9位,但阳明海运手持订单远低于排名第10位的以星航运(46艘约41.38万TEU),以及排名第11位的万海航运(45艘约31.81万TEU)。加上手持订单,以星航运和万海航运的船队运力规模已经超过了阳明海运。

造船计划遭质疑?阳明海运2名独董辞任

你造船我走人!阳明海运“强行”启动造船计划

阳明海运董事会分崩离析,3位独立董事中有2位在同一天辞任,导火线直指双燃料万箱船建造计划。

9月2日,阳明海运发布公告称,独立董事王自军、陈玠甫因个人规划于3日起辞去独董职务,新任缺额将于最近一次股东会补选。

据阳明海运董事透露,辞任导火线指向今年年初通过的LNG动力双燃料15000TEU集装箱船造船案,由于提案粗糙,3位独立董事认为不符合效益,在表决时都投下反对票,理念不合白热化。

今年年初,阳明海运董事会通过新建5艘15000TEU双燃料集装箱船的计划,这是台湾地区首家订造LNG动力集装箱船的航运公司,不仅运营成本高昂,而且亚洲集运公司都没有运营LNG动力集装箱船的经验,阳明海运未来只能自己花钱学经验,显然不符合效益。加上造船案提案品质粗糙,效益分析不明确,3名独董表决时都投下反对票,还有2席董事干脆弃权。

这名董事称,当时阳明海运董事长郑贞茂曾一度以“董事长不宜对重要议案表达立场”为由,也想投弃权票,但现场董事警告称,11席董事已有5席没赞成,如果董事长再投下弃权票,议案将无法通过,郑贞茂这才勉为其难收回弃权,勉强通过造船案。

董事转述,郑贞茂不懂海运业务,为避免做出错误决定,对内宣布采取“集体领导制”,也就是不承担决策责任,导致董事会决策效率极差,公司原地踏步,重大议案空转,2位独董看不下去,才会同一日宣布辞任。

在2名独董辞任后,随即有阳明海运不具名的退休高层通过媒体放话,指出2位独董“过度防弊”,导致公司很多业务都推不动,又称独董请辞之后,有机会让董事会脱胎换骨。这名退休高层还表示,希望未来补位的独董是“比较专业”的人士。

对于“理念不合”的指控,阳明海运在9月4日晚间发布声明称,特定媒体误解董事会组成本应涵盖各项职能,刻意贬抑公司董事会专业,公司深表遗憾;且未了解公司董事会议事具体讨论内容,即以效率不彰评论,与事实不符。

阳明海运声明指出,董事会是阳明海运最高决策单位,公司董事会成员组成多元化,董事背景包含法律、财务、会计、经济等专业,以完善发挥领导公司重大决策功能。

阳明海运表示,国际集装箱市场供需、环保法规及船吨供给等变化迅速,为妥善应对风险,公司各董事按照职责提出建言,相关议案仍配合中长期业务发展规划进行。

阳明海运以造船策略布局为例表示,一直持续关注造船市场、能源发展趋势、配合THE Alliance海运联盟运营、公司航线业务拓展需要、船龄与船型最适配置,及国际环保法规等因素综合考量,并密切与董事会沟通讨论最适船舶更新计划。

阳明海运指出,各公司船队规模与市场规模迥异,以其他公司提前造船或购置二手船,强加于自身比较并无实益,且阳明海运善用现行运营船队规模,近两年营业利益率表现在同行间依然名列前茅。

 

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