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收官!江南造船两艘22000方乙烯运输船交付离厂

2023-01-09 21:15:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

收官!江南造船两艘22000方乙烯运输船交付离厂

收官!江南造船两艘22000方乙烯运输船交付离厂

1月6日、9日,中国船舶集团旗下江南造船为Petredec公司建造的两艘22000立方米乙烯运输船“ENABLE”号和“EXHIBITIONIST”号(H2671/H2672)相继签字离厂,至此,该系列船共4艘全部交付。

该型船总长159.9米,型宽 25.6米,型深16.5米;船体内布置三个设计温度为-104℃的C型双耳罐;入级英国劳氏船级社(LR),由TGE提供液货系统,属于江南造船“Camel 22E”精品船型。

“Camel 22E”是江南造船知名品牌“Lusitano”系列的优化升级版船型,相较于原船型,“Camel 22E”减少了一个液罐但增加了1000立方米的货物舱容,且在设计航速不变的情况下,油耗大幅降低。本船采用常规燃料主机,满足EEDI二阶段的要求,同时满足国际海事组织IMO Tier Ⅲ排放要求和新IGC Code规则。

此次签字离厂的这两艘船交付日期均较计划有所提前。其中H2671船于2022年11月21日签署完工协议,较原计划提前5天;H2672船于2022年12月15日签署完工协议,较原计划提前13天。

收官!江南造船两艘22000方乙烯运输船交付离厂

收官!江南造船两艘22000方乙烯运输船交付离厂

签署完工协议

虽然是系列船,建造团队仍然坚持“慎终如始”,不断总结前船经验,细化各项技术梳理,秉承“思路-方法-执行”,在工艺革新和管理提升上持续突破,确保一艘船比一艘船有提升。

在系列船首制船建造中遇到了“甲板管架振动”和“下水外底板变形”两大难点,建造团队在后续船上采用“15+1的振动管控方案及实施下水变形控制程序”,经过H2670-72船下水和试航节点的验证,得到船东的高度认可。

收官!江南造船两艘22000方乙烯运输船交付离厂

液罐吊装是影响建造周期的关键因素。江南重工建造团队形成了“3·6·9”产品建造理念和“8+8”提升课题,突破了建造周期瓶颈。

双船建造亮点

系列船在整体建造过程中秉承“白领机舱”、“宾馆上建”及“完美甲板”的建造管理理念,不仅是在交船时达到“白领机舱”,更是在整体建造过程中不断以“白领机舱”为目标,为生产一线工人创造一个良好的工作环境,更为船东船检检验提供良好环境,真正提升生产效率和检验效率,实现双赢;

延续前船记录,双船均达到出坞阶段“三清零”工作,即意见清零、改单清零、出坞工程项目清零,且完成下水前主机投油交验结束;

固化标准施工周期,双船将全宽甲板总段搭载精度进一步提升,从原来大量的搭载余量修割逐步提升至少量余量修割,实现12天完成全宽甲板吊装、8天完成外板涂装,整体建造周期缩短5天的建造周期和质量双重提升;

值得一提的是,作为系列船的收官之作,H2672船的码头建造周期达到2.5个月,较同系列前船缩短1.5个月,效率提升了60%。这样的突破源自建造团队的“大胆假设,细心验证”:

如在该船上将C型罐鞍座施工阶段前移,实现建造周期缩短20天,这是公司在C型液罐船舶建造上初次尝试;

如突破甲板液货管系拼装周期,模块部通过从管结果向管过程转变,从管记工向管记件转变,从管数量向管数据转变,细分每日任务,切实提质增效,将整体建造周期缩短20天,实现了安装周期的突破。

此外,H2671船在签署完完工协议后,还根据船员要求进行了一系列的项目验证,为此后船舶交付运营以及建造同系列船舶奠定了坚实基础。

据悉,本系列船的船舶监造由steel ships 船舶监造公司完成,现场监造组长为SUDHIR KUMAR。该公司先后参与公司84000立方米VLGC系列船,22000立方米LEGC系列船以及公司目前在建的93000立方米VLGC系列船部分船舶的船舶监造。

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