运价已经跌无可跌！集运市场二季度有望反弹？

受淡季影响，集运运价连跌六周，自去年下半年以来运价已经持续下跌超过半年。

根据上海航交所2月17日发布的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌20.5点至974.66点，周跌幅2.06%%，跌幅较之前一周的1.16%再度扩大，SCFI已经连续两周处于千点大关之下。不过，指标性的三大长程航线运价虽续跌，但跌幅有所收敛。

上周，远东到欧洲线每TEU运价下跌15美元至910美元，跌幅1.62%，较之前一周跌幅 3.75% 收敛。远东到美西线每FEU运价下跌20美元至1273美元，1.55%，也较之前一周跌幅 5.14%明显收敛。远东到美东线每FEU运价周跌57美元至2496美元，跌幅从5.65%收敛至2.23%。

另一方面，远东到地中海线每TEU运价下跌91美元至1633美元，跌幅 5.25%，则较之前一周跌幅 1.71%显著扩大，是影响上周SCFI指数走跌较大的因素。

据了解，SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造成全球供应链混乱，SCFI指数一路上扬，在2022年一季度曾达到历史高点的5109点。然而，2022年下半年以来运价长达6个月下跌，仅在去年12月底一度翻红，昙花一现后新年又连续走跌，目前已经跌回2019年最惨的时间点。

业界指出，集运运价已经跌无可跌，恐怕要到二季度才能看到曙光。另外据美国商务部公布，美国 1 月零售销售月增 3%，高于市场预期的 2%，并创 2021 年 3 月以来最大增幅，终端去库存速度有望加速，不排除进入第二季度后，市况将见到回稳反弹。

据悉，作为全球海运界重要会议的泛太平洋海事会议（TPM）即将于2月26日在长滩召开，目前船货双方对运价展开激烈攻防，虽然大型零售商大砍价，但集运公司却无意让步。考虑到近期需求疲软、运价低迷，长约价格相较去年均价恐面临腰斩压力。

以美西线为例，美国大型零售商目前开出的理想运价落在1500美元左右，美东线则略高1000美元，双方差距甚大。

业界人士分析，美国线向来是运价标杆，TPM是美国线合约开谈的传统起点，货主、货代和集运公司广泛接触，相互试探底线后持续谈判，并在5月1日签约。届时市场现货运价也会跟随长约价浮动，推估6月左右将是SCFI指数走势的重要分水岭。