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预订曲线增长,2023年国际邮轮全面起航

2023-03-03 16:16:22
来源:新京报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

据国际邮轮协会(CLIA)预计,2023年全球邮轮将有望迎来全面复苏。各大邮轮公司日前纷纷发布喜报,去年第四季度收入、载客率及每名游客每日总收益等,均较以往出现增长,甚至超过2019年同期。邮轮预订黄金季(WAVE season)出现的预订热潮,也为邮轮公司注入一剂“强心针”。

诺唯真游轮预计2023年将接待游客300万人次

据CLIA发布的调查,有91%的邮轮游客表示愿意再次体验邮轮度假,比2019年增长了14%;在未搭乘邮轮的受访者中,有72%的人表示愿意在未来参加邮轮旅行。CLIA英国和爱尔兰总经理Andy Harmer表示,2023年将成为邮轮行业表现积极的一年。

邮轮旅行的复苏,从各邮轮公司的业绩表现中也可以看出。当地时间2月28日,诺唯真游轮披露截至2022年12月31日的第四季度和全年业绩。去年第四季度,诺唯真游轮实现总收入15亿美元,净亏损4.83亿美元(按美国通用会计准则),经调整净亏损4.4亿美元,经调整税息折旧及摊销前利润(EBITDA)为-4140万美元。

去年第四季度,诺唯真游轮入住率提升至87%。每名游客每日总收益超出预期,较2019年同期增长23%,按固定汇率计增长24%。经营活动产生的现金流量净额约2.37亿美元,经调整后的自由现金流约7100万美元,诺唯真游轮将其视为公司财务在疫情暴发后的新里程碑。

2022年全年,诺唯真游轮净亏损23亿美元,上年净亏损45亿美元,亏损幅度同比收窄;经调整净亏损19亿美元,上年同期为亏损29亿美元。

据悉,诺唯真游轮将在2023年迎来三艘新船,运力将比2019年提高约19%。对于2023年的业绩表现,诺唯真游轮方面表示,游客对WAVE season的需求十分强劲,2022年11月和2023年1月两度刷新了预订量记录。目前,诺唯真游轮的预订量已达到2023年全年的62%,且价格高于2019年同期。2023年第一季度,诺唯真游轮的平均入住率有望达到100%,并在第二季度达到历史通常水平。

“2022年是充满变故的一年,我们成功完成了为期近一年的邮轮巡游,迎来了新船Norwegian Prima,并在业绩复苏方面实现数个关键性指标。”诺唯真游轮总裁兼首席执行官Frank Del Rio表示。据透露,2023年诺唯真游轮预计将迎来游客约300万人次,全年入住率将达103.5%。

邮轮迎来预订旺季,部分航线达到2019年水平

除了诺唯真游轮,各大邮轮公司也纷纷在2022年恢复了船队运营,并为2023年的业绩反弹做好准备。

据皇家加勒比集团最新披露的2022年第四季度和全年业绩,其去年第四季度的总体载客率为95%,加勒比航线的载客率达100%,假日航线的载客率接近110%。每名游客每日总收益相较于2019年同期增长3.5%,总收入达26亿美元,净亏损5亿美元,经调整净亏损2.85亿美元,经调整税息折旧及摊销前利润4.09亿美元。2022年全年,皇家加勒比集团载客率达85%,总收入88亿美元,净亏损22亿美元,经调整净亏损19亿美元,经调整EBITDA为7.12亿美元。

据皇家加勒比集团总裁兼首席执行官 Jason Liberty介绍,集团在2022年全面恢复了船队运营,共计搭载游客600万人次,调整后的税息折旧及摊销前利润和运营现金流也已转正。集团进一步预测,2023年调整后的EBITDA将超过2019年。在本次WAVE season中,皇家加勒比集团迎来预订高峰,北美航线预订量达到了2019年的水平。Liberty认为,这证明了休闲旅游依然保持着强劲势头,邮轮旅游依然具有吸引力。

嘉年华集团在2022年第四季度也迎来复苏。报告期内,嘉年华旗下2023年的邮轮预订量已接近2019年水平,其中,去年11月甚至超过2019年同期。去年第四季度总收入为38亿美元,达到2019年同期的80%,前一季度恢复至2019年同期的66%。

嘉年华公司&plc首席执行官Josh Weinstein表示,去年第四季度的每名游客每日总收益已高于2019年同期,集团旗下所有品牌的预订曲线都有明显增长,这也意味着2023年将迎来好的发展态势。

此外,去年10月,MSC地中海邮轮船票预订量打破纪录,成为其有史以来销量最高的单一月份,公司旗下全球舰队2022/23冬季航季和2023夏季航季相关航线共获得近40万游客预订量。

国际邮轮走向全面恢复,五年内有望回到2019年水平

在船队运营恢复的同时,各邮轮企业也针对未来市场展开布局。近日,嘉年华集团旗下多个邮轮品牌陆续发布新航线。其中,世邦邮轮(Seabourn)宣布两艘新极地探险邮轮Seabourn Venture 和 Seabourn Pursuit于2024年和2025年的航线,目的地从南极洲到北冰洋均有涉及,航程自14天至37天。

公主邮轮宣布返回日本市场,并参加2024年邮轮季。据悉,本次回归日本市场的邮轮包括“皇家公主”号和“钻石公主”号,其中,“皇家公主”号将于2024年首次亮相日本,这也是第一艘在该地区航行的皇家级船只,将执行一条新的日本和北太平洋穿越路线。“钻石公主”号将在2024年邮轮季重返日本市场,从3月到8月提供从东京(横滨)出发的往返航线,前往三个国家的35个目的地,航行时间为7天至23天。

MSC地中海邮轮则趁热打铁,将航线安排至2025年。2月15日,MSC地中海邮轮正式宣布推出2025年环球航线,由旗下MSC地中海华丽号(MSC Magnifica)执航,将于2025年1月4日及5日从意大利奇维塔韦基亚/罗马和热那亚母港启航,为期116晚,共造访21个国家和地区的50个目的地。

除了新航线,各大邮轮公司也陆续迎来或者发布新船。2022年10月,皇家加勒比发布“标志系列”首艘新船“海洋标志号”。今年2月15日,皇家加勒比宣布开始启动建造该系列的第二艘游轮,预计将于2025年交付下水并启航。

皇家加勒比游轮集团全球高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠告诉新京报贝壳财经记者,从停航到复航,国际邮轮行业经历了两个阶段。先是自2020年年底到2021年夏季,国际邮轮开始在限制条件下部分复航,在疫情防控机构要求下,邮轮需要建立闭环管理。当时,皇家加勒比提出了防疫“74条”以应对疫情防控需要。随后,自2021年夏季开始,欧美邮轮市场宣告放开。在运转一年半后,国际邮轮行业如今基本走向了全面恢复。尽管目前邮轮业尚未完全恢复至2019年的水平,但已十分接近。

“邮轮的载客率正在不断提高,邮轮公司现金流转正乃至开始盈利,股价走势也逐渐向好,这其实就是复苏的表现。”刘淄楠表示。

不过,对于邮轮行业今年的复苏情况,市场仍保持谨慎乐观的态度。据市场研究机构欧睿国际数据,2019年全球邮轮业总收入约为679亿美元,2022年预计零售额达380亿美元左右,5年内才能恢复至2019年的水平。原因之一在于作为全球主要邮轮市场,亚太市场2023年的邮轮收入将保持停滞。

国际评级机构惠誉也指出,借贷成本增加、盈利压力以及资本支出等,对邮轮公司的资产负债表和自由现金流产生影响,进而影响邮轮行业正面评级。加之疫情期间举债筹集资金,各大邮轮运营商的杠杆率依然处于高位。此外,相较于其他休闲度假方式,邮轮旅游的消费频次较低,受众主要为中等收入以上人群,因此弹性消费相对缺乏。邮轮运营商应充分发挥船队可移动的特性,前往需求更强的市场。

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