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未来首选船舶燃料不是甲醇?

2023-09-13 18:51:53
来源:中国船检 编辑: 国际船舶网 我有话要说

据S&P Global称,用于生产绿色甲醇的气候友好型二氧化碳成本高昂,可能会使航运公司转而使用氨燃料。

随着马士基和其他几家航运公司纷纷下单订造甲醇动力船,绿色甲醇似乎已被选定为未来船舶燃料,但是根据S&P Global的分析,氨燃料可能会在几年后取代绿色甲醇,成为航运公司的首选燃料。

关键原料不足

其原因在于,气候友好型二氧化碳(也被称为生物质CO2)是生产绿色甲醇燃料的关键原料,其成本之高可能成为该燃料应用的一大阻碍。

生物质二氧化碳的数量不足也会导致其价格上涨。S&P Global指出:“与氨和生物甲烷相比,甲醇的长期预测值平均较低,原因是人们担心可持续碳的成本会限制未来甲醇燃料船的订造。”

生产电制甲醇和电制氨需要用到绿氢,但电制甲醇还需要加入捕获的生物质二氧化碳,电制氨则不需要。

缺乏生物质二氧化碳也是哥本哈根基础设施合作伙伴(CIP)关注的问题。CIP的目标是绿氨和蓝氨,但这家丹麦大型投资公司在绿色甲醇方面比较犹豫。该公司副总裁表示:“要生产绿色甲醇,就需要生物质二氧化碳,即气候中性的二氧化碳。这可以是生产纸张或燃烧有机材料产生的二氧化碳,因为树木先吸收了二氧化碳。”

“但我们发现很难确定从哪里可以得到所需的数量。因此,我们担心是否有可能获得足够数量的生物质二氧化碳来改造该行业。”他补充道。

甲醇动力船越来越多

当前,行业中正在源源不断地涌现出能够使用绿色甲醇的新造船订单。

马士基即将为世界第一艘绿色甲醇(此处指生物甲醇)动力集装箱船命名。此外,马士基还有25艘甲醇动力船正在建造中,将在2024-2027年间交付。

据船舶经纪公司Braemar称,截至9月6日,航运公司已订购了185艘配备双燃料发动机的船舶,可使用绿色甲醇或传统燃料油,相比5月份增加了50艘。

绿色甲醇的优势在于具有完善的基础设施来供应燃料,航运公司使用这种绿色燃料将能显著减少二氧化碳排放量。

有机构对未来燃料组合进行了多种预测,预计航运业对绿色甲醇的需求量在 2030年将达到0.15艾焦(Ej),到2050年将上升到1.8艾焦,占燃料消耗总量的13.4%。其中,生物甲醇预计占8.6%,电制甲醇占4.8%。而低碳氨燃料的需求将达到6.06艾焦,液态生物甲烷需求将达到4.58艾焦。

相比之下,2020年全球能源消耗总量为564艾焦。

价格差异巨大

绿氨和电制甲醇之间存在巨大的价格差异。

据S&P Global Commodity Insights旗下的普氏能源资讯公司(Platts)估算,美湾沿岸通过可再生能源生产的绿氨在西北欧的交付价格为每吨791.58美元。

据Ship&Bunker报道,在鹿特丹交付的电制甲醇的价格为每吨2429.8美元,而同一时期化石燃料(IFO 380)的价格仅为每吨585.5美元。

如果船舶订单保持当前的高速增长,那么到2050年,甲醇用作船舶燃料的需求量将超过6艾焦,占总需求量的43%。相比之下,全球所有行业(不仅仅是航运业)的甲醇产量预计为7.7艾焦。

还有机构指出,甲醇是许多航运公司首选的替代燃料,因为与氨相比,甲醇“此时此地”就可以获得,而氨则是一种“期望中”的技术。

氨具有毒性和腐蚀性,使用这种燃料的远洋船舶发动机预计要到2024-2025年才能在技术上准备就绪。该机构预测,到2030年,纯氨的产量预计将达到8750万吨,而纯甲醇的产量仅为1430万吨。

如果甲醇燃料的使用继续保持目前的速度,那么今后即使是灰色甲醇(使用化石天然气生产)的使用也可能会受到化工行业需求的限制,如此一来,许多配备甲醇燃料发动机的船舶也不得不暂时使用常规燃料。

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