福州造船业驶出“新航迹”

马尾造船厂的船坞里，工人加紧造货轮。本报记者 林双伟摄

连江粗芦岛，马尾造船厂里，敞亮的厂房，高耸的吊车，世界上最大的多用途纸浆船等一批订单正在抓紧建造。经过工程师的匠心和工人的巧手，一艘艘巨轮在这里出坞下水，驶向世界各地。

过去几年，世界造船业进入新一轮上行周期，中国船企依靠科技创新迅速在全球竞争中形成领先优势，高技术、高附加值的船舶订单不断增加，新能源动力船舶占比持续提高，成为塑造新质生产力的典型。数据显示，全球每产生10张新的造船订单，其中就有约6张流向中国。作为沿海城市，福州船企如何在激烈的市场竞争中占据一席之地？连日来，记者深入生产一线，探寻福州造船业提质升级的“新航迹”。

量大质优 福州造船舶驶向全球

刚刚过去的一季度，福州造船业很火——

1月，马尾造船建造的3700TEU集装箱船交付，该船是全球最大的敞口集装箱船，也是我国首艘出口国外的超大型敞口集装箱船，具有高附加值、高技术性能、高难度特点；

2月，福建海电运维科技股份有限公司投资建设的海上风电多功能运维母船在马尾下水，该船是全国首艘自主设计、建造并拥有完全自主知识产权的大型海上风电多功能运维母船，填补了我国远海海缆铺设和运维等领域的空白；

3月，福建东南造船有限公司继承接欧洲船东多艘18500DWT油化船建造合同后，又承接了新加坡船东11艘18500DWT油化船建造合同，截至目前，东南造船成为福建建造18500DWT油化船出口大户；

密集落地的合作项目、热火朝天的制造场景，都在彰显福州在全国乃至全球造船业的重要地位。今年，马尾造船、东南造船等企业努力开拓多元化船舶市场，积极对接国内、欧洲、东南亚、中东等船东，重点拓展新型双燃料油化船、汽车运输船、大型散货船、渔船、高附加值海工船等市场，频频获得国际造船业大单。

“我们的订单已排到2027年，其中80%都是出口订单，包含集装箱船、汽车滚装船、油化船、金枪鱼围网船等多种常规船舶、特种船舶和海工装备。”近日，记者见到福建船政重工股份有限公司营销中心副经理胡斌时，他刚结束一场洽谈新业务的会议。见到记者，还没来得及坐下细聊，他的手机铃声又响个不停，对方是又一家意向在马尾造船厂下单的国际客户。这样繁忙的工作节奏，对胡斌和同事来说已是常态。

业内人士分析，订单旺盛与航运市场的周期性复苏紧密相关。船舶的使用周期约为20年，上一轮上行周期在2003年至2008年，随着旧船更新换代及环保新规落地，驱动造船业进入新的上行周期。

造船业的火热，也体现在企业技改项目上。闽江入海口的粗芦岛西南侧，乌猪水道旁的马尾造船适应性技术改造项目建设正酣。

在各参建单位的努力下，陆域工程已于去年上半年完工投用；水工工程主要建设1条5000吨级下水滑道、1个3万吨级滚装泊位，正在加紧施工。“下水滑道主要用于新造船舶下水，滚装泊位主要用于海上风电导管架等产品出运。”项目现场负责人介绍，该项目不仅新增一条船舶总装下水的生产线，也优化了钢构产品出运条件，在提高安全系数的同时降低成本，以适应马尾造船不断提升的造船产能和不断拓展的海上风电业务需求。

福州船舶工业订单不仅量大，而且质优。福州深海采矿船、海洋救助船、大马力工作拖船等高附加值船舶的建造技术已达国际领先水平，有力推动海洋经济高质量发展。

转型升级 “福州样本”加快形成

绿色化、智能化是全球造船业发展的方向，新能源动力应用、信息技术赋能等则是全球造船业共同面对的新课题。面对新机遇，福州造船企业积极参与新一轮科技革命，努力成为造船业发展的推动者和引领者。

4月20日，马尾造船建造的7500车位LNG双燃料汽车滚装船出坞，比预定时间节点提前一周。这是有着百余年造船历史的马尾造船自主建造的第一艘汽车滚装船，预计今年下半年正式交付并投入运营，搭载中国汽车出海。

这艘汽车滚装船总长199.9米，型宽38米，续航能力达12000海里，采用单螺旋桨双燃料混合动力系统，可全程使用液化天然气等清洁能源航行，也能使用传统燃料，兼具环保与灵活性，各项技术性能处于世界领先水平。

事实上，随着当前全球能源结构加速演变，像这样的大型液化天然气（LNG）船、液货船等绿色化、智能化船舶的设计制造，正成为造船企业综合竞争实力的重要体现。“马尾造船在技术实力和生产管理方面展现出高水平，为我们提供了优质的船舶。”汽车滚装船的船东——远海汽车船公司总经理朱桂华说，将深化与马尾造船的合作，充分发挥技术创新和产业升级的优势，为中国汽车产业的国际化进程提供有力支持，助力“中国制造”走向世界。

福建首艘自主设计建造的纯电动大型高端客船“闽江会客厅”在闽江首航，是福建推动电动船舶集自主研发、设计、建造为一体的样板；由东南造船建造的5000马力新能源混合动力拖轮顺利交付，是国内首艘同时满足串联式混合动力、绿色船舶、智能船舶附加标志的高技术高附加值拖轮；一批电动“福舟”在晋安湖—光明港、白马河—西湖等精品悠游线路上服务……

近年来，电动船舶凭借有效减少排放和噪声污染的特点，成为船舶行业前沿发展的新赛道之一。而放眼福州，电动船舶领域的技术革新不断涌现，“福州样本”加快形成。

船舶制造是人力密集、技术密集、资金密集型产业。面对世界航运市场的深刻变化，“智造”成为福州船舶工业转型升级的法宝。

在福建华东船厂有限公司，船东一下订单就进入了船厂数字化平台的管理菜单，船舶何时进港维修保养、空余船坞怎样科学调配、船舶维修情况如何等内容在平台上一目了然。华东船厂常务副总经理陈坚耀说，企业不断转型，推动船舶修理从“制造”向“智造”转变，开发更多应用场景模式，向产业链和价值链高端攀升。

数字化转型的浪潮中，通过数字化管理手段提升企业传统动能是必由之路。福建船政深入实施创新驱动发展战略，推进造船一体化管控平台建设，一期项目顺利通过验收；二期项目紧锣密鼓开展建设，实现企业核心业务设计、计划、质量、物资、成本的一体化运营管理，积极引进船体小组立焊接生产线、自由边打磨工作站、20千瓦数控激光切割机等设备，构建数智化赋能业务新格局。

强链补链 巨轮加速破浪前行

经略海洋，装备先行。在古代，福州因海而兴，首重发展造船业，同时又因造船业发达，扩大了海外交流与海外贸易，两者相互促进，成就了福州作为国际贸易和国际交往的中心与枢纽地位。

新时期，船舶制造是国家工业实力的重要象征。来自中国船舶工业行业协会的数据显示，造一艘船，用到的零部件多则超过2000万个，少则也有上万个，由于供应链长、产业关联度高等特性，还能带动特种钢材、高端黏合剂、新型通信导航等新材料和新技术行业加快成长。

接受记者采访时，不少船企坦言，未来的市场竞争，不再是一家企业的单打独斗，而是全产业链、企业集群的比拼。然而，与江苏、山东等沿海省份相比，福州的船舶配套产业尚未形成较完整的供应体系，多数零部件需从外地采购，造船成本高企也是行业痛点。福州造船业这艘巨轮如何继续乘风破浪、扬帆远航？

对此，福州将现代海洋工程装备产业列入全市16条重点产业链。在这条产业链中，船舶制造无疑是“重头戏”。市工信局有关负责人表示，我市将充分利用连江粗芦岛产业基础和区位优势，不断强链补链延链，加快形成以马尾造船厂、东南造船厂、华东船厂等企业为龙头的产业聚集地。到2025年，粗芦岛将打造成东南沿海重要的船舶修造基地。

为进一步壮大产业规模，福州持续加大招商引资力度，丰富产业链发展图谱。以2023年10月举行的福建省海洋经济产业合作创新发展大会为例，我市上台集中签约项目14个，总投资577.91亿元。截至目前，赛思亿电动船舶项目、亚通新材料海洋装备产业园项目、海洋科创综合体项目、盛丰高新智慧科技产业园项目、思嘉水上气密性材料生产基地项目、福建水下无人装备产业基地及工程研究中心项目等8个项目已开工动建。

眼下，位于连江的中船赛思亿（无锡）电气科技有限公司福建分公司，其场地建设正在施工，今年6月将投产。“我们将致力于研发、生产、制造新能源船舶电力推进系统。”赛思亿福建公司常务副总经理程昱说，目前意向订单达到1.5亿元，预计年产值超过7000万元。

“电动船舶的发展需要构建良好的产业发展链和生态圈。”程昱说。赛思亿是我国船舶电力推进系统的领军企业，也是落地福建的首家电动船舶产业制造型企业，已为112艘新能源船舶提供配套。

造船业是现代工业的集大成者，对材料、供应链和装配技术有着极高要求，马尾造船厂在核心部件和材料国产化的同时，也在积极打造全球供应链。“随着造船种类的增加和产品绿色化、智能化升级，我们从国外采购零部件的种类不断增多，这些新品的商编归类给我们带来不少难题，多亏马尾海关上门开展归类指导，手把手教我们用好自贸协定惠企政策，为我们提供专业的通关指导。”马尾造船厂关务负责人兰英说。

针对船舶制造业进口零配件种类繁多的特点，福州海关成立关务服务团队，提供线上实时归类答疑、归类预裁定等利企服务，指导企业提供国外供应商的原产地自主声明办理通关手续，第一时间享受RCEP关税减让。同时，福州海关还顺应福建造船业集团化发展趋势，支持船舶制造企业应用企业集团加工贸易监管模式，实现保税料件在集团内企业间快速流转使用，有效盘活生产要素。

从传统走向绿色，从制造迈向智造，从福州驶向全球……福州市船舶制造业正打开广阔的发展天地。