高附加值船型订单对我国钢材品种升级提出更高要求

钢材的传统需求淡季特征明显，叠加高温多雨天气持续，国内钢市震荡偏弱运行。在此行情下，近期船板现货价格跌幅扩大。据我的钢铁网统计，7月3日，10毫米船板现货均价为 4349元/吨，比之前下跌了61元/吨；20号毫米船板现货均价为4227元/吨，比之前下跌了58元/吨。

目前，船舶用钢已基本实现各品种的国产化。6月26日，中国钢铁工业协会负责人在2024船企—钢企合作协调对接会上表示，2023年，钢铁、船舶产业链合作进一步加深，船舶接单船型高端化，双方集中力量、攻坚克难，关键钢材品种研发取得突破，如大型集装箱船用止裂板、化学品船用双相不锈钢等全部实现国产替代，国产MARK Ⅲ薄膜型液化天然气（LNG）船用不锈钢快速发展为我国大批量承接LNG船订单提供了用钢保障。

中钢协认为，随着船厂高附加值船型订单的增加，造船行业迎来了又一轮跨越前进的大好机遇，也对钢材品种升级提出更高需求。钢厂应通过前期介入（EVI），主动参与材料设计、研发，借助我国船舶行业向世界排头兵的冲刺，中国钢铁和造船行业应当一起研制新材料，从跟随向领跑跃升。

近年来，船舶行业用钢订单量持续增长，在传统用钢大户——房地产行业用钢需求下降的当下，船舶行业为钢铁行业提供了持续的市场支撑。中钢协建议，尽管船舶用钢发展势头良好，但总体增量有限，现有产能完全可以满足需求增量，钢企要审慎决策新上中厚板产线，需警惕新投产的中厚板线由于没有技术积累将难以发挥预想效果。