撤单！还钱！韩国造船巨头吞下“反俄苦果”

17艘超300亿订单被撤、船厂还被追讨巨额预付款——由于俄乌冲突长期持续、韩国政府追随西方制裁俄罗斯，韩国造船业与俄罗斯造船、能源及航运企业的合作遭遇了重大挫折，韩国船企也为此不得不吞下“苦果”。

确认撤单！三星重工将与俄罗斯合作伙伴“对簿公堂”

6月12日，三星重工发布公告称，已经接到了俄罗斯远东红星造船厂(Zvezda Shipbuilding)有关解除2019-2021年间签订的10艘Arc7破冰型LNG船和7艘Arc6北极穿梭油船合同的正式通报。这17艘新船订单总金额约为42亿美元（约合人民币304.74亿元）。

红星造船厂不仅采取了撤单措施，还向三星重工提出了返还已支付的预付款8亿美元（约合人民币58.05亿元）以及迟延利息的要求。对此，三星重工计划就该案向新加坡国际仲裁中心（SIAC）提起诉讼。

据了解，红星造船厂曾是三星重工的长期合作伙伴，双方围绕北极穿梭油船和破冰型LNG船展开了深度合作。双方曾于2018年签署协议成立穿梭油船合资企业，协议条款包括交换穿梭油船的设计和建造经验。

2021年10月，三星重工与俄罗斯最大的独立天然气生产商Novatek签订了7艘Arc6北极穿梭油船的分段建造、配套供货及设计合同，将与红星造船厂合作推进北极穿梭油船的建造。这份合同金额约为17亿美元。

此外，2019-2021年间，三星重工还参与了Novatek的Arctic LNG 2项目总计15艘Arc7破冰型LNG船建造。其中，2019年，红星造船厂与三星重工签署了前5艘的合同，价值约为15亿美元；2020年，双方又签订了后续10艘船的船舶分段建造以及船用设备供货订单，总额为25亿美元，创下了当时三星重工单笔新船合同金额的历史最高纪录。

根据三星重工此前的计划，将由三星重工提供技术援助，与俄罗斯红星造船厂合作建造这批LNG船，具体方式是：由三星重工巨济造船厂建造船体分段，并与相关船舶设备一起运输至红星造船厂，在红星造船厂进行总装建造、下水和舾装作业。俄罗斯政府则计划，随着船舶建造数量的增加，逐步减少巨济造船厂的建造比重，逐渐增加红星造船厂的建造比重，以此培育俄罗斯船厂的技术能力和经验。

然而在2022年初俄乌冲突爆发后，随着美西方对俄罗斯开始实施经济制裁，作为船东的俄罗斯国有航运公司Sovcomflot无法支付首付款，三星重工也在考虑解除15艘LNG船中后10艘的合同。

三星重工表示：“在2022年初本公司正在进行相关船舶设计工程的情况下，随着美国政府和韩国政府陆续对俄罗斯采取相关制裁以及出口管制措施，本公司在向船东发出不可抗力(Force Majeure)通知后中断了作业，并就今后履行本案合同的方案进行了讨论。此后，随着美国政府将船东指定为SDN(特别制裁对象)，本公司与船东的交易被封锁。对此，双方进行了是否维持合同的谈判。但在今年6月11日，船东在谈判仍在进行的情况下，单方面主张不履行与本公司的合同，并通报解除合同。”

三星重工决定，将向新加坡仲裁法院就该案件提起诉讼，围绕俄方解除合同的违法性以及返还金额范围等展开法律战，同时继续与红星造船厂进行谈判。

鸡飞蛋打！韩国船企为政府追随美西方政策“埋单”

据了解，2022年初俄乌冲突爆发后，西方国家将俄罗斯踢出环球同业银行金融电讯协会（SWIFT）国际支付系统，韩国三大船企与俄罗斯船东之间价值超80亿美元的新船订单面临撤单危机。

去年9月，韩国媒体曾披露，三星重工与红星造船厂合作建造的15艘Arc7级破冰型LNG船中，前五艘已经完成了船体分段建造并交付给红星造船厂，但当时尚未开工建造的10艘有可能最终被取消合同。同年12月，三星重工宣布停止为红星造船厂的10艘破冰型LNG船制造船体分段和设备。不过当时三星重工发言人也称，相关合同尚未正式撤销。

这批LNG船建造项目是俄罗斯政府“俄气俄运”战略的一部分，用于Novatek的北极Arctic LNG 2项目。2021年10月，首制船船体被运往红星造船厂，但是2022年2月俄乌冲突爆发后，船舶建造工程开始出现差池。

这一切都是因美西方不断强化对俄罗斯的经济制裁造成的。红星造船厂从此以后就面临船舶建造所需设备供应短缺的困难。而拥有LNG液货舱专利的法国GTT去年也以制裁俄罗斯为由撤出了所有业务，导致这批船舶在核心设备的供应上遇到了困难。

除了三星重工遭遇撤单打击外，韩国另外两家大型船企HD韩国造船海洋和韩华海洋与俄罗斯的船舶合作项目也都被按下了“暂停键”。前者曾从Sovcomflot承接了3艘LNG船订单，但在Sovcomflot被列入西方制裁对象企业名单后选择与其暂时中断合作。而在2022年，韩华海洋也因难以获得为Sovcomflot建造的3艘17.25万立方米Arc7破冰型LNG船的船款，已经宣布解除总价值达9亿美元的建造合同。

令韩国业界担忧的是，三大船企在俄罗斯承接的大部分船舶都是无法转售的特种船舶，这些新船订单的大部分都是具备穿越北冰洋功能的破冰型LNG船和海工装备，是俄罗斯为生产或运输位于北冰洋附近的油气资源而量身订造的专用设备。

韩国造船业界相关人士表示：“尽管近年来LNG船市场进入了超级景气周期，但破冰型LNG船的需求方只有拥有北极航线的俄罗斯，因此三大船企很难将这些新船转售给其他国家的船东。如果对俄罗斯的制裁长期化，韩国造船企业的损失将不可避免。”

一位不具名的韩国船企人士呼吁：“三大船企此前承接大量俄罗斯订单，在很大程度上是配合韩国政府的‘新北方政策’而造成的，而且很多合作公司（转包企业）也参与其中，影响面极大，因此，政府有必要制定精准的政策性支援政策。”

“新北方政策”是韩国文在寅政府制定的一项旨在增进朝鲜半岛与欧亚地区合作与对接的战略。文在寅政府希望通过该政策实现提升韩俄经贸合作水平、减少对华依赖,并吸引朝鲜参与的目标。其中，以造船、港口、北极航道为议题的韩俄合作被认为是新世纪韩俄合作的亮点。然而，由于俄乌冲突升级导致西方国家对俄罗斯实施全面的金融制裁，韩国政府的“新北方政策”遭遇重挫，三大船企也不得不为此吞下“苦果”。

值得一提的是，如果韩国船企与俄罗斯就此陆续中断合作关系，彻底“脱钩”，将意味着韩国试图通过“技术换订单”以抗衡中国船企的战略企图成为泡影。