再获8艘！这家老牌船厂“重回”海工船市场

在经历多年沉寂之后，海工船市场目前正迎来强劲复苏。在PSV建造领域享有盛誉的马尾造船全面回归，成功承接多达8艘批量订单，再次展现了其行业领先地位。

6月19日，福建船政旗下马尾造船与希腊船东签订了4+2+2艘94.76米平台供应船（PSV）订单。该型船总长94.76米，型宽19.00米，型深8.00米，结构吃水6.5米，主要用于海上钻井平台工业人员和物资的转运，入级LR船级社，满足DP(AA), ECO入级符号等要求，是一款高效、经济的海上维护工作船。

马尾造船没有透露船东信息以及新船交付时间。有消息称，这份订单来自希腊船东Evangelos Marinakis在去年新成立的海工船子公司Capital Offshore。

如果消息属实，这将是Capital Offshore的首份新船订单。Capital Offshore在去年年底刚刚成立，当时该公司就投资1.06亿美元收购了挪威海工船东Standard Supply的全部船队，包括7艘PSV。

Capital Offshore的扩张正值海工船市场的繁荣时期。在海上油气市场长达数年的低迷期间，海工船船东几乎没有订造任何新船，而当下能源需求的不断增长和日益紧张的运力供应正在推高海工船日租金。克拉克森的数据显示，今年5月大型PSV期租租金已经上涨到了41309美元/天，是2008年11月以来的最高水平。

马尾造船表示，海洋工程船是福建船政的品牌船型，曾设计建造59米、75米、87米等各类海洋工程船，国际市场份额占比最高时达到20%以上，设计建造经验极为丰富。未来，公司将以本次接单为契机，抢抓海工船舶市场复苏的有利时机，进一步开拓船舶市场，打造具有船政特色、闻名世界的船舶海工一流品牌。

据了解，福建船政重工股份有限公司成立于2014年10月，是一家以船舶及海洋工程装备修造、钢结构工程设计施工、海洋工程专用设备制造为主的全资国有企业。旗下骨干企业包括福建省马尾造船股份有限公司、福建东南造船有限公司、福建福宁船舶重工有限公司等，自主设计建造了多种电力推进海工船、油船、海上风电运维服务船和鲍鱼养殖平台等产品，以稳健的造船事业为根基，形成拥有船舶、钢构、风电装备等领域的发展格局。

其中，马尾造船和东南造船均曾是国内主要的海工船建造商，在2014年之前这两家船厂曾承接了包括PSV、三用工作船（AHTS）在内的大量海工船订单。然而随着2014年以来海上油气市场陷入萧条，新造船需求几乎消失殆尽，撤单海工船的“去库存”一度成为船厂的生产经营工作重点。

克拉克森的数据显示，马尾造船在过去几年间成功交付了多艘2015年之前订造的PSV，目前其手持订单中仅剩1艘2014年订造的全球首艘深海采矿船“MAC Goliath”号尚未找到“下家”。

在海工船订单沉寂之后，马尾造船的主建船型逐步转向成品油船和支线集装箱船，2022年更抓住汽车运输船市场异常火爆的时机首次进军这一新市场。克拉克森的数据显示，马尾造船现有28艘手持订单中，汽车运输船和化学品油船数量最多，分别为9艘和10艘。

去年12月，马尾造船时隔10年再次接获PSV订单，将为挪威船东Hercules Supply建造1艘PSV，计划于2025年第四季度交付。这艘新船将采用挪威船舶设计公司Breeze Ship Design的Z 4423 MPSV型设计，长88米，配备电池混合推进系统、月池和60人的住宿设施。

去年以来，海工市场重新复苏，钻井平和海工船日租金强劲增长。2023年全年海工辅助船（OSV）新船订单高达27艘，包括26艘AHTS和1艘PSV，创下2015年以来的最高水平。克拉克森预计，OSV订单将逐渐增长，最近几个月将出现一批大型PSV订单。