12艘70亿!中国船厂分享!航运巨头再下最大订单!
新加坡航运巨头Eastern Pacific Shipping(EPS)持续投资订造中型汽车运输船,在两家中国船厂签下这一船型领域十余年来最大订单。
据外媒消息,EPS最近确认执行了在招商工业南京金陵和马尾造船的备选订单,订造额外6艘5500车位LNG双燃料汽车运输船。其中马尾造船承接4艘,计划在2028年交付;南京金陵接获2艘,计划在2027年交付。
EPS最初于今年6月与南京金陵和马尾造船分别签署了2+2艘、4+4艘5500车位双燃料汽车运输船订单,每艘造价约为8000万美元。随着此次备选订单生效,全部12艘新船订单总金额达到了9.6亿美元(约合人民币69.48亿元)。
消息人士称,EPS已经为其中6艘新船敲定了租船合同,西班牙运营商Suardiaz Shipping Lines租赁了两艘船,但具体租期和日租金尚未公布。
据了解,马尾造船承接的8艘汽车运输船将由厦船重工承建。该系列船由上船院(SDARI)设计,总长190米,型宽35.6米,型深14.10米,设计吃水8.3米,最大吃水9.5米,载重吨约为7800吨,航速不小于18节。该型船采用电动RORO系统,共设11层甲板,其中4、6、8为活动甲板,用于无限航区(极地水域除外),能够运输乘用车、面包车、公共汽车、卡车、货运集装箱拖车和其他高与重型滚装货物,以及新能源汽车和IMDG规则范围内包装的危险货物。
EPS的新订单是近年来中型汽车运输船建造领域的最大一笔投资。在EPS大单的推动下,今年以来中型汽车运输船新船订单显著增长。克拉克森的数据显示,截至目前今年4000-5999车位中型船新船订单多达16艘,而去年同期仅有2艘。
多年以来,中型汽车运输船新船订单一直屈指可数,自2009年至2023年长达14年时间里,只有2019年、2023年分别出现了1艘、2艘4000-5999车位中型船订单,其余年份这一船型领域的新船订单均为零。虽然汽车运输船新船订单自2021年以来持续处于高位,但订单船型基本集中在6000车位及以上大型船市场。
值得一提的是,作为过去几年来汽车运输船订单潮中最为活跃的船东之一,EPS之前的订单也全部为7000车位大型船。根据克拉克森的数据,EPS自2021年以来陆续订造了30艘双燃料汽车运输船,除了今年的12艘5500车位中型船之外,其余18艘均为7000车位大型船,包括南京金陵12艘以及招商工业威海金陵6艘。
EPS是一家在航运业拥有60年卓越历史的知名公司,以其对绿色能源的承诺而著称,处于整合创新技术以推动其发展和提升运营效率的前沿。目前,EPS拥有6000名员工,管理着由270多艘船舶组成的多元化船队,包括四个核心领域:集装箱船、干散货船、液化气船和油船,总运力达2800万载重吨。
今年以来,汽车运输船运价结束了连续四年的上涨开始回落,尽管如此新造船市场却依然活跃。克拉克森的数据显示,年初至今新船订单多达61艘46.36万车位,按车位数计算是仅次于2023年(71.19万车位)、2022年(57.86万车位)和2007年(53.81万车位)的历史第四高纪录。
中国船企依然在汽车运输船建造领域处于绝对领先地位。今年的61艘汽车运输船新船订单中,多达50艘由中国船企承接,另外韩国船企接获2艘、日本船企接获9艘。
克拉克森的数据显示,目前汽车运输船手持订单排名前六位全部为中国船厂,分别是招商局重工(江苏)39艘、南京金陵39艘、广船国际29艘、厦船重工16艘、外高桥造船16艘以及烟台中集来福士13艘。