JMU交付川崎汽船首艘21万吨LNG双燃料散货船

5月30日，日本造船联合（JMU）位于三重县津市的津事业所交付了为川崎汽船建造的首艘LNG双燃料21万吨散货船“CAPE HAYATE”号。

“CAPE HAYATE”号由日本第二大钢铁集团JFE钢铁，用于为JFE运输澳大利亚进口的铁矿石和煤炭。该船全长299.99米，宽50.00米，深25.00米，吃水18.436米，载重量210870吨，总吨位110439吨，主机为一台DU-WinGD 7X62DF-2.1发动机，航速14节，定员25人，入级日本船级社，挂日本船旗。

由于使用了LNG燃料，新船可以减少约100%的硫氧化物排放、75%的氮氧化物排放和25-30%的二氧化碳排放，符合国际海事组织Tier III规则要求。

该船采用了JMU最新分析技术优化的低阻力、高效率船体形状，配备JMU独创的节能装置“Super Stream Duct”、“SURF-BULB”和“ALV-Fin”，“SSD”优化并采用“Twisted Rupas舵”，相比传统船舶大幅提高燃料效率。LNG燃料储罐位于船尾，确保了与传统燃料船舶相同的货舱容积和较高的燃料效率。

主发动机是WinGD最新设计的双燃料电控发动机7X62DF-2.1，具备废气再循环智能控制技术iCER，在提高燃料效率的同时可以减少甲烷逃逸（methane slip）。使用低压型主机简化了包括发电机、辅助锅炉在内的燃料气体供应系统，节省能源和空间。主机、发电机和辅助锅炉均为双燃料规格，最大限度地利用清洁LNG燃料，也能不浪费LNG燃料储罐中的蒸发气体。

与此同时，该船还配备了川崎汽船开发的“海翼”（Seawing）风力辅助推进装置，这是法国Airseas公司利用其母公司空中客车（Airbus）的航空专业知识打造出的一种风筝系统，旨在进一步削减二氧化碳排放。

“海翼”系统包括在海平面以上300米处飞行的伞翼，利用风力来推动船舶，减少主发动机的负荷，旨在平均节省20%的燃料和排放。该系统将使用数字映射（digital twins）和自动化技术，借鉴航空航天的专业知识，以确保系统可以在按下按钮后安全地部署、操作和收纳，只需要船员的最小投入。

据了解，JFE钢铁于2021年与日本三大航运公司签订了长期租船合同，由三家船东各订造1艘21万吨Newcastlemax型双燃料散货船，新船均由日本两大船企今治造船和日本造船联合（JMU）的合资企业“日本造船（Nihon Shipyard）”开发设计，在JMU和今治造船建造。这是日本船企首次获得LNG动力Newcastlemax型散货船订单。

除了川崎汽船的“CAPE HAYATE”号之外，日本邮船的新船“SG OCEAN”号在今年1月由JMU完工交付，成为日本国内船厂建造的第一艘LNG双燃料好望角型散货船。商船三井的新船则将在2025年1月交付。