两船出坞两半船起浮！江南造船3号船坞喜迎多个生产节点

6月24日，中国船舶集团旗下江南造船3号船坞迎来了两艘整船出坞，两艘半船及两个燃料舱环段同步起浮。

本次出坞两艘整船是江南造船建造的中国首制MARK Ⅲ薄膜式17.5万立方米大型LNG运输船和为新加坡太平船务（PIL）建造的LNG双燃料14000TEU集装箱船系列船首制船；起浮的两艘半船是该系列船第二艘的艏半船和艉半船；同步起浮的是该系列船后续第三、第四艘的两个燃料舱环段。

17.5万立方米大型LNG运输船首制船

江南造船建造的中国首制MARK Ⅲ薄膜式17.5万立方米大型LNG运输船（H2700）由江南造船自主研发设计，以目前国际最新、最先进的大型LNG理念为基础，满足最新的规范规则和行业标准，综合性能指标达到国际先进水平。该船配备采用最新技术的双燃料系统及再液化系统，进一步提升船舶经济性能，且船舶操控和运行管理更加灵活。

作为江南造船发展的战略方向产品，该船在“三区建造”的大工法基础上，采取了货舱段提前建造的模式，为坞内完成围护系统施工打下基础。自入坞起，该船以起浮为关键节点开展“双阶段”船坞建造工作：在起浮前完成了整船搭载成型、双轴舵系安装完整等快节奏安装工作；在起浮后围绕整船系统性施工推进区域完整性。通过项目双线主节律制定、区域工程系统梳理、新型工法专项管控，实现了建造工作的巨大突破。

此批次出坞，该船实现了“三通一排”，（即电网、管网、信息网通，舱底排水功能）、应急发电机负荷交验结束、机舱管系安装完整及交验70%、机舱打磨油漆完、液货管系交验85%、上建房舱家具安装完整的出坞状态。值得一提的是，整船货舱围护系统在精益生产先进管理模式的加持下完成了所有主工序施工及相应试验工作，创下了国内大型LNG船最佳出坞状态，为后续船坞内建造工作树立了标杆。

该船出坞后，建造团队将坚定执行“以装判试，以试正装”的施工方针，采取集约化调试、系统化交验的方式开展系泊试验工作，全力以赴进入建造冲刺阶段，为年底交船摘下LNG这颗皇冠上的明珠奋力拼搏。

LNG双燃料14000TEU集装箱船系列船首制船

江南造船为太平船务（PIL）建造的LNG双燃料14000TEU集装箱船系列船首制船（H2785）是公司自主研发设计“鲲”系列大型集装箱船的首艘，是江南研究院自主研发设计的新型高效、绿色、节能环保的船型。

该船首次实现船坞“双45天”建造周期，即一个半月起浮、一个半月出坞。在船坞周期减少30天的情况下，建造团队充分挖掘自身潜力，优化工艺流程，串联工作并联做，在实现“331”目标的基础上，即“三清零”（搭载清零、试箱清零和涂装清零）、“三网通”（管网通、电网通和信息网通）和发电机待试，还在出坞前实现了燃气系统转调试等。同时实现机舱打磨开始到涂装结束仅耗时5天；主机滑油管系有效投油时间超过7天；主发电机静态报警点开始调试；货舱区域深油舱涂装施工结束；燃气系统相关房间交调试等关键转阶段节点，为后续码头建造阶段的系泊试验创造有利条件。

LNG双燃料14000TEU集装箱船系列船第二艘

同步起浮的LNG双燃料14000TEU集装箱船系列船第二艘艏艉半船持续推进机舱总段2.0状态；首次完成四台发电机的环氧浇注安装工作；在总段油漆完工基础上，舾装安装完整率较首制船提升30%。船坞内艉半船从拉线照光到轴桨安装结束仅用7天时间，周期再次缩短。

本次出坞恰逢梅雨季，搭载部东西线作业区作业长带队与管理人员坐镇现场，确保出坞前连续作业和生产节点的稳步推进，为码头的后续试验奠定基础，建造团队将积极应对各项技术风险，确保年度交船任务顺利完成。