双船出坞！外高桥造船异船同坞建造模式再次取得新突破

8月22日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司一号坞门再次打开，外高桥造船为Seaspan Corporation公司建造的第十艘7000TEU集装箱船H1571船和为德翔海运建造的第六艘7000TEU集装箱船H1561船顺利出坞，至此，外高桥造船一号船坞圆满完成所有7000TEU集装箱船出坞任务。

外高桥造船生产总监李芝忠、德翔海运驻公司代表高崇伟、船东驻厂组经理陈峰、日本船级社（NK）上海办公室高级经理久村洋辅、驻厂经理刘庆杰、Seaspan Corporation驻厂经理何斌、挪威船级社（DNV）上海地区新造船经理张勤磊以及公司相关部门负责人参加出坞仪式。

此次出坞两船均实现零结构遗留出坞；船坞阶段舱室密性、油舱强度全部结束；锅炉、发电机、应急发电机等设备系泊项目已报验；机舱脚手架及压载舱脚手架拆除，舱室油漆完工全部达到报验阶段，部分舱室已报验结束；货舱油漆打磨舱结束；舱口围附件安装工作已完成70%以上，部分舱口附件已报验结束；全船无锈化工作取得新突破。H1571船、H1561船状态较前船均有一定幅度提升，为进一步缩短公司7000TEU集装箱船码头建造周期，实现节拍化生产模式新突破打下坚实基础。

同日，外高桥造船为日本邮船建造的18万吨双燃料散货轮H1462船和为Thenamaris公司建造的11.4万吨阿芙拉型成品油轮H1573船顺利完成起浮，外高桥造船一号船坞再现异船同坞同节奏生产！

根据外高桥造船生产线表计划，2024年下半年起，民船生产尤其一号船坞生产，将进入以11.4万吨阿芙拉型成品油轮为主、7000TEU集装箱船和18万吨散货船及8600车PCTC等多达三类产品混线建造的模式。然而在多型船舶产品建造特点不同及公司场地资源有限等情况下，如何实现资源利用最大化、保证企业稳定高效生产效率成为外高桥造船的关键课题——“不同船型，相同节拍”成为公司当下的重要建造目标，这也是公司顺应市场节奏与贯彻精益生产的必然选择。

外高桥造船将进一步深入研究“集、散、油”三型船同坞建造模式，以一号船坞为抓手，结合各型船特点，在汲取前船建造经验的基础上优化船坞建造逻辑，持续推进工序前移并落实节拍化造船要求，通过工艺工法的突破及管理模式深度融合、协同管控模式创新等，打造外高桥造船专属“工厂节拍”，全面支撑公司快速、连续、节拍化精益建造生产，助力公司核心竞争力的增强，赋能企业价值创造的提升。