外高桥海工为EPS建造11.4万吨油轮首制80B总段合拢

近日，外高桥海工114K油轮首制80B总段（H1582项目）在600T总组场地顺利合拢，不仅创造性地推进了825/835在胎预合拢，而且历史性地实现了80B总段首次异地总组。

为加快场地周转、突破产能瓶颈、实现总组提质增效，外高桥海工制造部积极开展工序前移、优化建造流程，推进工艺创新，制定了分段总段一体化建造方案。2023年以来，先后在集装箱船抗扭箱、横隔舱分段建造过程中加以试点、推广，并取得了良好的效益。针对公司2024年产品转型的关键期，制造部持续深挖内部生产潜力，用足生产资源，推动分段总段一体化建造进一步向114K油轮产品延伸。

为提升80B中825/835分段的建造精度，特别是锚链结构的安装精度，现场工艺组成员多次前往外高桥造船调研学习，了解总段搭载关键控制节点，包括主甲板抛势控制，锚链管、锚台、锚唇的安装定位要求等，力争做实做细生产策划，完善过程控制措施。

综合考虑现场胎位资源、起重设备、转运车辆及涂装厂房等设备设施配套，制造部联合相关职能和生产部门，大胆创新、优化工艺，制定了825、835在胎总组的建造方案。从主甲板上胎开始，现场严把每一道工序，专注每一个细节，对来料尺寸、装配划线精度、结构装焊顺序等均加强管控。为攻克锚链结构安装难点，现场自主研制了“锚链管余量划线”工装，有效减少了过程余量修割次数，实现了安装精度和制作效率的双提升。总段一体化建造工艺的落地，不仅减少了分段运输和行车吊运、翻身的次数，还对分段油漆保护发挥了积极作用，减少了大量脚手搭设和二次打磨油漆修补的工作量，制作效率较传统工艺提升近20%。

80B总段的顺利合拢，为后续产品的计划节点安全奠定了扎实基础。后续，制造部将持续积极贯彻公司“精益管理”理念，深化“三提升”管理，向着总段商品化交付的目标不断迈进。