响应火热船市！黄埔文冲大力拓展研发新船型

全球航运市场近年来呈现出强劲增长势头，环保法规促使船队加速更新换代。黄埔文冲积极响应绿色环保要求，大力研发低碳、零碳船舶，继成功研发“鸿鹄SWAN”1900TEU、3000TEU集装箱船，“海鲸WHALE”85000吨散货船以来，2024年再次推出多款自主研发绿色节能、低碳新船型，分别为鸿鹄SWAN系列1300TEU冰区加强型集装箱船、2400TEU甲醇双燃料集装箱船以及多种替代燃料的3500TEU和5000TEU集装箱船；海鲸WHALE系列多种替代燃料的82500吨散货船和85000吨散货船；以及最新研发的43000方氨双燃料LPG运输船。

黄埔文冲“鸿鹄SWAN”系列集装箱船

鸿鹄SWAN 1300TEU 冰区加强集装箱船

该船型专为欧洲区域内运营设计，可满足1A或1C冰区要求。船长160米，基尔运河最大吃水设计，装载能力强，货舱可装载45尺集装箱，且可灵活装载2600\2550\2500\2438mm 多尺度箱型，常规设计装载300FEU冷藏箱。设计航速18节，采用低阻优化线型以及扭曲舵、节能导管和首楼挡风罩等多种节能设计，油耗性能优；配备轴发，海上航行工况（不带冷箱）可仅使用轴发；采用LNG双燃料，配备C型燃料罐，EEDI折减率达40%以上。

该船型获得了DNV船级社的AIP证书。

鸿鹄 SWAN 1900TEU集装箱船

鸿鹄SWAN 1900TEU集装箱船是黄埔文冲经典1700TEU的第四代船型，其船长172米，船宽27.5米，可装载1930TEU标准集装箱，14吨重箱数达1350TEU；设计航速18.5节，日油耗仅35.7吨/天，EEDI折减率达40%以上。本船线型经过多轮优化，阻力性能、操纵性十分优异；采用全船结构有限元分析和振动噪音分析，结构设计优化，振动噪音性能佳。该船型已获得国内外多家船东总计30艘船的订单，完工交船26艘，取得多家船级社证书。实船具备满足排放III、配备脱硫塔、岸电系统、网络安全符号等多种节能环保技术，同时设计储备了多种替代燃料设计，广受市场好评。

鸿鹄 SWAN 2400TEU甲醇双燃料集装箱船

2400TEU甲醇双燃料集装箱船为黄埔文冲2024年新开发船型，船长182.6米，船宽32.2米，设计航速19节，载重量达3万吨以上。本船采用多重优化线型，配备扭曲舵和舵球、桨前导管节能装置，采用最新的甲醇双燃料主机WinGD 6X62DF-M-S1.0，19节时油耗低至40吨/天；配备大的燃料舱，甲醇续航力可达10000海里。设计灵活，可设计为常规燃料及其它替代燃料。

该船型已获得世界知名船东6条船订单。

鸿鹄 SWAN 3500TEU集装箱船

该船型是黄埔文冲继自主研发的3100TEU和3000TEU高速集装箱船（订单11艘，已交船4艘）产品以来，最新研发的新一代鸿鹄3500TEU集装箱船。本船型集结了前两代3000TEU级船型的优点，并优化设计以降低船舶建造成本和营运成本。设计船长203.8米，船宽35.2米，设计航速19节，可装载3550个标准集装箱，货舱高箱率达90%以上，冷藏箱装载能力大；采用多工况优化低阻线型和节能导管等节能装置，与同级别尺度船型相比，油耗特别低，并且在低航速段阻力性能表现同样优秀；具有尺度经济、装箱量大、油耗低的特点。该船型已完成多种替代燃料设计方案，如甲醇、LNG，此次特别推出氨燃料方案，采用氨双燃料主机，配备C型燃料罐，设计上重点关注并充分考虑氨燃料毒性，提高人员操作安全性。本船型已取得了CCS、DNV船级社的AiP证书，具有良好的市场适用性和前景。

鸿鹄 SWAN 5000TEU集装箱船

鸿鹄SWAN 5000TEU是黄埔文冲最新研发的集装箱船，适合于洲际穿梭或亚欧区域航线穿梭。该船型具有黄埔文冲“鸿鹄”型箱船的特点，即布置紧凑合理，尺度经济、装箱量大且油耗低，船长仅235米，满载吃水14米，与市场同级别船型相比，14吨重箱数高出9%，达3850TEU；采用最新研发的低阻线型及扭曲舵、节能导管，设计航速19节，日油耗比市场船型低10%，常规燃料EEDI折减率达56%，如采用替代燃料，如LNG，EEDI可下降至低于基线值60%以上，是一款超级经济节能的船型。该船型还可选择搭载尾轴管水润滑技术、气膜减阻技术、货舱风机节能控制技术等多种先进节能技术。

本船型已取得DNV船级社最新AiP证书。

黄埔文冲“海鲸WHALE”系列散货船

海鲸 WHALE 82500吨散货船

黄埔文冲继成功研发KamsarMax 85000DWT散货船以来，再次研发新一代82500吨散货船，船长229米，船宽32.26米，满载吃水14.5米，设计舱容达99000立方米，最大载重量82500吨，设计航速14节。采用低阻优化线型、低风阻上建设计，配备节能导管和消涡鳍节能装置，EEDI达3阶段以上。满足排放III、岸电和网络安全等最新法规要求，可选择搭载轴发、风力助推转子/风帆、气层减阻等多种节能技术。该船型已完成多种替代燃料设计方案，如甲醇、LNG，以及氨燃料方案，并取得多家船级社AiP证书。

海鲸 WHALE 85000吨 LNG双燃料散货船

黄埔文冲“海鲸”85000DWT散货船已获市场订单18艘，已交付10艘，今年再次研发LNG双燃料85000吨散货船，船长228.9米，船宽36米，满载吃水14米，设计舱容达106000立方米，最大载重量85000吨，设计航速14节。采用WinGD 6X62DF-S.20双燃料主机，配备甲板C型燃料罐，LNG续航力达10000海里；采用低阻优化线型、低风阻上建设计，配置节能导管和消涡鳍节能装置， EEDI达3阶段以上。满足排放III、岸电和网络安全等最新法规要求，可选择搭载轴发、风力助推转子/风帆、气层减阻等多种节能技术。该船型已完成多种替代燃料设计方案，如甲醇、LNG，以及氨燃料方案，并取得多家船级社AiP证书。

黄埔文冲中型气体运输船MGC

43000方液化石油气/液氨运输船

43000CBM LPG/NH3运输船是黄埔文冲首次全新自主研发的中型气体运输船，本船采用宽体设计，船长180米以内，船宽32.2米，港口适应性好，设计航速16节，可满足LPG、液氨等液化气体的长距离运输需求。货舱设计为3对IMO A型独立液货舱，货舱总舱容达43000立方米，比市场同船长尺度船型高出3000立方米。精心设计优化线型，采用桨前节能导管等节能装置；采用最新的WinGD 6X52DF-A-1.0氨双燃料主机推进，配有轴带发电机，常规海上航行工况可仅使用轴发。本船舱容、航速 、油气耗等关键技术指标优异，同时系统配置和设计布置特别结合气体船运营特点，关注船舶加注、维护使用经济性和便利性。

该船型获得了DNV船级社的AiP证书。