外高桥造船为日本邮船建造首制18万吨LNG双燃料散货船命名

12月3日，由中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司为日本邮船建造的首制18万吨LNG双燃料好望角型散货船“海蓝宝石”轮（SG AQUAMARINE）顺利完成命名仪式。

日本邮船株式会社常务执行总裁Hiroaki Nishiyama、中国总代表Nobuki Kurosaka、英美资源集团市场营销海运总监Peter Lye、中国区总裁陈卫、日本船级社副会长Hayata Suga、中国船舶工业贸易有限公司副总经理吴爱军、上海外高桥造船有限公司副总经理张伟及相关代表参加仪式。外高桥造船总监李芝忠主持仪式。

Hiroaki Nishiyama感谢各界伙伴的合作，他表示外高桥造船作为LNG双燃料好望角型散货船建造领域的领军者，是日本邮船在2003年起自主订购船舶所选的第一家中国船厂，几十年来双方深耕深厚的友谊，共同在脱碳的发展历程上贡献力量。

Peter Lye表示“海蓝宝石”轮是日本邮船船队第一艘LNG双燃料好望角型散货船，满足日本邮船所承诺的到2025年实现温室气体零排放的目标，外高桥造船在该项目上表现出的专业水平和付出是首屈一指的。

张伟欢迎各界伙伴的到来，他表示“海蓝宝石”轮是由外高桥造船自主设计的18万吨LNG双燃料好望角型散货船，具备“绿色、环保、节能、安全”等特色，完全符合日本邮船对于高质量、高效能绿色船舶的要求。他期待未来能与英美资源集团和日本邮船一同把握更多市场机遇，不断深化合作共赢，持续共同推动全球航运业向高效、绿色方向迈进。

该船入籍日本船级社，总长292米，型宽45.0米，型深24.9米，设计吃水18.3米，设计航速15.25kn，使用MAN B&W 6G70ME-C10.5主机。

外高桥造船推进标准化，数字化设计，传承双燃料建造经验，强化LNG系统设计、调试和油气二合一，航速性能、码头周期等关键技术和指标持续世界领先。在节能环保方面，该船配备自主研发的节能导管，持续提高EEDI的能耗指标，达到节能减排效果。在工艺方面，该船继续推进FGSS模块化设计，优化安装阶段，提高预舾装率，保证了该项目的顺利推进。

“海蓝宝石”轮（H1462）建造过程先后经历了高温、台风、暴雨等极端天气的严峻挑战。在项目组的统筹布局与各部门的积极配合下，该船刷新了公司双燃料散货船的码头各项节点最短记录，即出坞30天开展倾斜试验、出坞33天完成LNG加注、出坞41天进行出海试航，为后续同系列产品提供有力的经验支撑。