连续下单20艘后，Danaos宣布收手不再订造新船

图源/Danaos

全球最大的独立集装箱船船东之一Danaos在一连下单了总价值超过180亿美元的20艘新造集装箱船后，宣布暂时不打算订造更多新船了。

暂停订船

7月8日，Danaos宣布增订5艘集装箱船，两家中国船厂扬子江船业和大连造船分别建造1艘和4艘。至此，公司共有16艘新船正在建造中。

而据该公司8月5日发布的2024年第二季度和上半年财报显示，2024年第二季度，公司新增了6艘集装箱船订单，包括1艘将在扬子江船业建造的8258TEU集装箱船，以及5艘将在大连造船建造的9200TEU集装箱船。因此，公司目前剩余的新造集装箱船订单增至17艘。由此可见，该公司在此期间又追加了1艘新造船，这也成为其自2022年以来的第20份新造船订单。

就在公布了最新这笔订单的第二天，首席执行官John Coustas表示，这将是该公司在可预见的未来的最后一份订单。

8月6日，在讨论Danaos第二季度业绩的电话会议上，John Coustas告诉分析师，公司决定暂时停止订造新船。

影响这家希腊船东暂停订船的因素有：船厂船台爆满导致新造船交付日期延后，以及地缘政治局势动荡不安。

John Coustas表示，现在面临的情况是，新船最早也要等到2028年以后才能交付，“我认为我们现在还不能走那么远”，而且世界形势也“不尽如人意”。

20艘新订单

Danaos拥有近70艘集装箱船和10艘散货船。

此外，该船东还有17艘新造集装箱船正在中国和韩国船厂建造中，其中有7艘8258TEU船舶在扬子江船业，1艘7165TEU和5艘9200TEU船舶在大连造船，2艘6014TEU船舶在青岛扬帆造船，剩余2艘8010TEU船舶在DH造船。

预计这些新船将在2024至2028年间陆续完成交付：2024年交付3艘，2025年交付2艘，2026年交付3艘，2027年交付7艘，2028年交付2艘。

其最初的20艘新造船计划中有3艘船已经交付，分别为大连造船交付的7165TEU的“Interasia Accelerate”轮和DH造船交付的8010TEU “Catherine C”轮和“Greenland”轮。

Danaos的所有新造船都将采用甲醇燃料预留设计，配备开环洗涤塔和船舶岸电装置（AMP），并按照国际海事组织（IMO）的Tier III排放和能效设计指数（EEDI）第三阶段标准建造。

Danaos已为其所有新造船确定了长期租约，按合同总租金加权计算，平均租期约为4.5年。

John Coustas指出：“好在我们已经完全有了保障，几乎没有负债，所以我们能够为未来出现的任何机会保留弹药。”

尽管自新冠疫情爆发以来，Danaos准备了充足的现金，但其新造船支出约有60%是通过贷款来解决的。首席财务官Evangelos Chatzis表示，总的来说，公司预计将筹集约12亿美元贷款，为全部20艘新造船提供资金。

集运船队增长创新高

Danaos宣布暂停订船的时机刚好是集装箱船队增长势头强劲、创下15年来新高之际。

据BIMCO称，自今年年初以来，集装箱船队的运力增加了160万TEU。与一年前相比，运力增加了11%，达到2950万TEU，是15年来船队增长最快的一年。

尽管运力已经创下新高，但船东们仍在积极订购新船。年初至今，已订购了63艘总运力为40万TEU的新船，订单量与船队运力的比率仍高达19%。据报道，近期海洋网联船务（ONE）重返中国船厂增订了10艘甲醇动力集装箱船，据传赫伯罗特等集运巨头也都在寻求订造数十艘双燃料集装箱船。

到2027年底，集装箱船订单量还将再增加430万TEU。不过，BIMCO分析师也预测称，由于货运量的增长可能无法与新增运力相匹配，预计船舶拆解量将增加，从而抑制船队整体运力的增长。此外，如果船舶最终能返回红海和苏伊士运河，对船舶的需求也将会下降。

在新造船运力的投入使用方面，前十大运营商占据了主导地位。其中，地中海航运引领了船队运力增长潮流。自1月以来，其船舶运力增加了40万TEU，达到600万TEU。马士基上半年船队运力也增长了5.6%，主要得益于新造船的交付和租船的增加。

以百分比计，运力增长最快的是以星航运，上半年船队运力增长了17.5%，其次是赫伯罗特，船队运力增长了10.6%。阳明海运是上半年唯一一家运力缩减的前十大集运公司，这使得以星航运在Alphaliner的前十大集装箱航运公司排名中上升至第九位。长荣海运上半年运力仅增长了2.8%，尽管接收了新造船，但也归还了租赁船舶并出售了一些老旧船舶。