盈利全靠红海危机？集运巨头业绩齐齐上涨

航运界网消息，长荣海运、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和韩新海运（HMM）公布2024年二季度业绩。红海危机下，长荣海运凭借全球排名第7的运力，实现了超越同行（截至目前已公司布上半年业绩的班轮公司）的业绩，2024年上半年净利润达到新台币487.8亿元（约15.0亿美元），毛利率达到28.1%，这两项指标都领先同行。

简言之，红海危机下，上半年现货运价大幅上涨，以长荣海运为代表的亚洲船公司年度合同占比相对较少，换言之，他们在跨太平洋航线、亚洲至欧洲航线的现货敞口相对更大，故而普遍营业收入和净利润都大幅上涨。

长荣海运2024年上半年净利15亿美元

2024年二季度，长荣海运累计实现营业收入新台币1063.3亿元（约32.8亿美元），同比增长57.8%；毛利为新台币358.9亿元，同比增长160.1%；营业利润为新台币326.8亿元，同比增长222.5%；净利润为新台币305.7亿元（约9.4亿美元），每基本股盈利新台币13.70元。毛利率达到33.7%。

2024年上半年，长荣海运累计实现营业收入新台币1949.7亿元（约60.0亿美元），同比增长45.2%；毛利为新台币548.4亿元，同比增长91.8%；营业利润为新台币483.3亿元，同比增长127.2%；净利润为新台币487.8亿元（约15.0亿美元），每基本股盈利新台币21.86元。毛利率达到28.1%。

8月13日，长荣海运公告称，由于市场已出现缺箱问题，公司计划采购10万TEU集装箱。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7，运营船舶220艘，其中自有船舶137艘、租入船舶83艘，总运力达到169.5万TEU。此外，长荣海运还持有61艘，总计69.0万TEU新造船订单。

HMM二季度净利同比增长111%

航运界网消息，红海危机下，韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）二季度的利润与去年同期同比增长111%。

2024年二季度，HMM实现营业收入2.6万亿韩元（19.1亿美元），同比增长25%；净利润增至6610亿韩元（4.8亿美元），同比增长111%。

HMM表示，更高的运价和以盈利为导向的战略导致了营收和利润的增长。

但HMM补充称，由于地缘政治风险和全球贸易紧张局势，仍存在相当大的不确定性，“这可能会使全球航运市场发生突然转变”。

HMM计划通过新造船和二手船，开辟包括墨西哥在内的新航线以及实现企业多元化来改善其服务网络。

“HMM将通过引入超大型船舶、加强环保竞争力和数字化、降低成本和追求以盈利为导向的运营，为快速变化的市场形势做好准备。”

2024年上半年，HMM实现营业收入4.9万亿韩元（36.0亿美元），同比增长18.6%；营业利润增长125%，达到1万亿韩元（7.3亿美元）；净利润增至1.1万亿韩元（8.4亿美元），同比增长88%。

HMM正在推进其雄心勃勃的扩张计划

HMM正在推进其雄心勃勃的船队扩张计划，最近两个月在二手船市场出手7次抢购散货船，价值超过2.4亿美元。

HMM在今年私有化失败后宣布了一项雄心勃勃的计划，计划在2030年前将其非集装箱船队从36艘扩大到110艘。

2023年12月，由韩国Harim集团和私募股权JKL Partners组成的联合体（Harim-JKL财团）被选为大股东韩国产业银行(KDB)和韩国海洋商业公司（KOBC）持有的HMM 57.9%股份的首选买家。

2024年2月，由于Harim-JKL财团未能解决与HMM大股东之间的分岐，导致出售失败后，韩国政府表态，HMM 将暂时保留在国家手中，目前将专注于确保班轮公司的“稳健运营”。

2024年4月，HMM宣布将大幅扩张其集装箱船和非集装箱船队，以增强其全球竞争力。到2030年，HMM集装箱船运力将从84艘92万TEU增长到130艘150万TEU。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，HMM排名第8，运营船舶78艘，其中自有船舶51艘、租入船舶27艘，总运力达到85.7万TEU。此外，HMM还持有15艘，总计13.8万TEU新造船订单。

赫伯罗特上半年净利7.9亿美元

2024年上半年，赫伯罗特实现营业收入95.2亿美元，同比下降12.3%；息税折旧摊销前利润（EBITDA）为19.7亿美元，同比下降47.8%；息税前利润（EBIT）同比下降68.2%至8.8亿美元；上半年实现净利7.9亿美元，同比下降74.8%。

赫伯罗特表示，鉴于疫情结束后集运市场发生了重大变化，2024年上半年业绩远低于前一年的水平，但由于2024年第二季度需求增加和现货运价上涨，业绩也高于最初的预期。

在班轮运输领域，2024年上半年，赫伯罗特承运箱量达609.7万TEU，同比增加5.0%；单箱平均运价为1391美元，同比下降21.0%。

在码头和基础设施部门，2024年上半年，赫伯罗特实现营收2.2亿美元，EBITDA达到7100万美元，EBIT为3300万美元。

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，“尽管我们无法达到上一年的出色业绩，但由于强劲的需求和更好的现货运价，赫伯罗特在2024年上半年取得了非常好的业绩。赫伯罗特为船队增加了几艘新船和集装箱，这有助于满足由于红海危机导致绕航带来的额外运力需求，从而保持供应链的完整性。”

鉴于2024年上半年积极业绩表现，赫伯罗特再次上调了对于2024财年业绩预期，预计集团EBITDA将在35亿至46亿美元（32亿至42亿欧元）之间，集团EBIT将在13亿至24亿美元（12亿至22亿欧元）之间。然而，考虑到运价的波动和地缘政治挑战，这一预测仍存在相当大的不确定性。

简言之，尽管赫伯罗特在其“2030战略”中表示，仍然致力于纯粹的航运公司的战略，巩固其全球前5大班轮公司的地位，并通过退出THE联盟，转而与马士基的“Gemini” 合作，承诺成为客户无可争议的质量第一的目标。不过，与直接竞争对手长荣海运和THE联盟剩下的三个成员ONE、阳明海运和HMM相比，赫伯罗特的利润率和业绩相对较差。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，赫伯罗特全球排名第5，运营船舶286艘，其中自有船舶127艘、租入船舶159艘，总运力达到217.4万TEU。此外，赫伯罗特还持有12艘新造船订单，总计19.1万TEU新造船订单。