官方证实！五艘甲醇零碳集装箱船订单“流产”

由于融资受挫，法国Zephyr & Boree公司订购的五艘零碳支线集装箱船“流产”。

Zephyr & Boree日前证实了这一消息。该公司联合创始人兼首席执行官 Nils Joyeux 表示，五艘零碳支线集装箱船项目受到法国政治局势的影响，融资过程遭遇延迟，导致与韩国现代尾浦船厂的订单暂停。

根据海运圈聚焦此前报道，这五艘集装箱船由Zephyr & Boree在去年五月下单，载箱量为1300TEU，采用甲醇燃料主机及各种桅杆、风帆进行风力推进，每艘造价为6220万美元，总造价达到3.11亿美元，原计划在2025年底至2026年中期交付。

Alphaline当时称，每艘船舶的造价至少是建造同等规模的普通集装箱船成本的两倍。

据了解，Zephyr & Boree这一项目得到了包括法国轮胎制造商米其林在内的20多家公司的支持，目标是将碳排放量至少减少一半。五艘船舶原计划将在勒阿弗尔与安特卫普、以及美国纽约和南卡罗来纳州查尔斯顿之间进行跨大西洋运输。此外，还有第二条航线在考虑中，计划服务于热那亚、福斯-苏尔-梅尔和瓦伦西亚与纽约和查尔斯顿之间的航线。

尽管面临诸多挑战，Nils Joyeux表示，项目仍有望在今年内重启。他强调，这仅是一个暂时的挫折，预计到年底前将完成融资。

事实上，Zephyr & Boree项目的流产正折射出航运行业在追求可持续发展过程中遭遇的广泛挑战。

在全球范围内，航运行业的脱碳目标被视为应对气候变化的重要举措。然而，这一宏伟愿景与现实经济压力之间存在巨大的裂痕。Zephyr & Boree的项目每艘造价6220万美元，远高于同类传统集装箱船的成本，这让融资成为一项艰巨的任务。虽然该项目获得了包括米其林在内的20多家公司的支持，企业和投资者对于这样的高成本仍显得十分谨慎。

此外，项目所依赖的甲醇动力等新型技术，在技术成熟度和经济性上仍需进一步验证。许多投资者往往关心的是回报周期和市场接受度，尤其是在航运行业内，技术的引入和普及需要长时间的市场检验和适应。因此，投资者在看到潜在的高额投入与不确定的回报之间，难免会选择观望。

当前，许多环保项目的融资主要依赖于私人资本和银行贷款。然而，这种传统的融资模式在面对高风险、长回报周期的环保项目时显得尤为脆弱。为了应对气候变化，许多国家和地区推出了绿色债券和其他形式的环保融资工具，但这些工具的普及程度和接受度仍然有限。

在这种背景下，Zephyr & Boree面临的不仅是融资额的挑战，还有融资来源的多样性和可行性问题。如何吸引资本、建立有效的融资机制，是该项目能否重启的关键。

尽管市场对环保集装箱船的需求正在增加，但缺乏稳定的政策支持和长远的市场前景依然是企业面临的重大挑战。另一方面，绿色政策的实施细则和行业标准尚未完全到位，也给企业的长期规划带来了不确定性。

Zephyr & Boree的经历或许只是整个行业在探索可持续发展道路上的一个缩影。面对气候变化的挑战，航运行业的未来取决于各方能否携手合作，共同克服困难，实现绿色航运的美好愿景。