阳明海运更新船队将启动中长期造船计划

航运界网消息，阳明海运新上任董事长蔡丰明在首次参加法人说明会时表示，阳明海运的船队更新计划将从替换老旧船舶开始，自有和租用船舶的比例必须调整。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，阳明海运排名被以星（ZIM）超越，下降至第10，运营94艘，其中自有船舶57艘、租入船舶37艘，总舱位69.7万TEU。此外，阳明海运持有5艘，总计77500TEU新造船订单。这意味着其56.9%的舱位来自租用船舶。

今年7月26日，阳明海运公告称，蔡丰明先生接替郑贞茂担任公司董事长。蔡丰明先生现年48岁，具有深厚的学术背景，曾任台湾海洋大学航运管理学系教授及系主任，及海洋观光管理学位教授。

蔡丰明博士说，“阳明海运拥有的船有一半以上的船龄超过20年。我们正在评估新造船计划，特别是节能船舶，以保持竞争力。”

蔡丰明透露，阳明海运正在考虑建造24000TEU集装箱船，明年上半年将确定中长期造船计划。

事实上，在头部班轮公司中，阳明海运是唯一一家没有超过20000TEU集装箱船的头部班轮公司，而且在船队运力扩张方面相对保守。

与此形成鲜明对比的是，面对当前的“大争之世”，国际地缘政治环境复杂多变，不同的危机正成为新常态，特别是在联盟重组的背景下，随着超级周期后集运市场的成熟，头部班轮公司更倾向于不断超额订购新船。

他补充称，阳明海运将考虑购买长期租用的船舶——事实上，自2023年以来，阳明海运已经购买了10艘，使其自有船舶的比例提高了4%。

蔡丰明指出，阳明海运在班轮公司中的排名已降至第10位，需要建造更多的船舶。他还表示，将提议为员工加薪，为他们提供“最好的福利”。

本来超级周期以来，阳明海运的薪酬一直是一个痛点，竞争对手长荣海运的员工获得了高得多的奖金。

蔡丰明总结称，“我希望同事和董事会能在最短的时间内有更多的共同目标，并且会有更多的新发展。”