20亿美元！ONE三季度净利飙升969%

2024-11-01 19:34:02
来源：航运界编辑：国际船舶网我有话要说

图源：ONE

航运界网消息，日本海洋网联船务（ONE）10月31日公布了2024财年第2财季（即2024年7月1日至2024年9月30日）业绩。得益于强劲的需求和“旺季”提前，ONE日历年三季度净利润飙升至近20亿美元。

ONE2024财年第2财季净利20亿美元，同比增长969%

2024财年第2财季，也即日历年第三季度，ONE实现营业收入58.6亿美元，同比增长65.2%；息税前利润（EBIT）达到18.7亿美元，同比增长5916.1%；息税折旧摊销前利润(EBITDA)达到23.9亿美元，同比增长447.2%；净利达到20.0亿美元，同比增长969.0%。

ONE首席执行官Jeremy Nixon表示，“除了当前的地缘政治局势外，集运业还面临着美国大选、美东港口罢工等更多不确定性。ONE将继续密切关注不断变化的宏观条件，并对其全球运营和客户服务保持灵活有效的控制。包括从1月开始推出新的Premier Alliance E-W网络。”

货量方面，第三季度期内载箱量达到329.1万TEU，同比增加6.6%。其中，亚洲-北美东行航线载箱量为73.0万TEU，同比增加3.4%，舱位利用率100%；亚洲-欧洲西行航线载箱量为45.1万TEU，同比增加3.9%4，舱位利用率达到97%；亚洲-北美西行航线载箱量为28.1万TEU，同比减少4.7%，舱位利用率39%；亚洲-欧洲东行航线载箱量为24.4万TEU，舱位利用率45%。

ONE2024财年业绩展望

ONE目前预计2024财年全年营收增长至180.7亿美元，EBITDA达到48.5亿美元，EBIT达到27.4亿美元，净利润达到30.9亿美元。

ONE表示，在持续的消费者需求和7月和8月“旺季”提前的推动下，亚洲-北美和亚欧航线需求强劲。7月和8月，从亚洲到北美的货运量同比增长18%。美国国内消费持续强劲，由于客户预期供应链中断而提前发货，货物运输需求持续强劲。与此同时，7月份从亚洲到欧洲的货运量增长了6.4%。虽然随着通货膨胀的缓解，个人消费正在回升，但随着年底销售季的发货平静下来，9月份货物运输有放缓的趋势。

由于地缘政治局势不稳定，绕好望角航行仍在继续，红海和苏伊士运河的前景仍然不确定。与此同时，随着水位的恢复，巴拿马运河的运营几乎恢复正常。随着大量新造船的持续交付，三季度末整体供需形势有所缓和。尽管预测2024年全年仍然具有挑战性，目前特别难以预测新年后的情况，但目前预计2024财年的全年净利润将达到30.95亿美元。

ONE表示，将密切监控不断变化的情况，保持敏捷高效的运营，重点是为客户提供高质量的服务。

根据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力100强中，ONE排名第6，运营248艘，其中自有船舶92艘、租入船舶156艘，总舱位达到194.9万TEU。此外，ONE还持有46艘，总计60.5万TEU新造船订单。

图源：ONE

日本邮船、商船三井和川崎汽船公告ONE利润分成

商船三井、日本邮船和川崎汽船10月30日分别发布公告称，ONE将于11月15日支付分成，其中商船三井的分成收入为4.31亿美元（612亿日元），日本邮船的分成为5.27亿美元（753亿日元），川崎汽船的分成则为4.3亿美元（614亿日元）。

商船三井上调业绩预期

商船三井（MOL）在10月31日公布了2024财年第2财季（即2024年4月1日至2024年9月30日）业绩。

财报披露，2024财年上半财年，商船三井实现营业收入9006亿日元，同比增长14.0%；营业利润892亿日元，同比增长80.9%；经常利润2490亿日元，同比增长61.2%；归母净利润2467亿日元（约16.2亿美元），同比增长63.6%。

财报披露，上半财年，商船三井的干散货业务实现营业收入2135亿日元，同比增长12.4%，经常利润达到90亿日元，同比减少71.9%。

商船三井表示，海岬型船市场预计将在2024年剩余时间保持坚挺，这得益于强劲的铁矿石和铝土矿出货量。然而，从2025年初，巴西的雨季可能会导致暂时下降。随着北半球秋收的临近，粮食运输将推动巴拿马型保持相对稳定。然而，从2025年初开始，市场价格可能会再次走弱。基于此，预计干散货业务的整体利润将比之前的预测有所下降。

商船三井的能源业务实现营业收入2774亿日元，同比增长29.1%，经常利润627亿日元，同比增长66.5%。

尽管有各种令人担忧的原因，但由于对俄罗斯的制裁、新造船运力交付有限以及包括中东冲突在内的地缘政治风险，VLCC市场预计将保持坚挺。

商船三井在其业绩展望中表示，预计其集装箱船业务利润会更高，“由于红海危机，紧张局势将暂时持续下去”。

在汽车运输业务方面，航运需求预计将保持坚挺；然而，需要密切关注主经济体的汽车销售以及地缘政治风险，并根据整车运输的变化有效地分配船舶。