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削减10%运力!干散货大租家嘉吉战略调整

2024-11-15 20:32:19
来源:海运圈聚焦 编辑: 国际船舶网 我有话要说

为应对中国经济的“逆风”,作为全球最大散货运营商之一,嘉吉远洋运输(Cargill Ocean Transportation,以下简称“嘉吉”)已做出最新战略调整。

日前,嘉吉远洋运输总裁Jan Dieleman透露,公司船队规模已减少至约600艘,约10%的运力已重新归还给船东。而通常在市场飙升或坚挺的情况下,嘉吉远洋运输船队数量远远超过 700 艘,其中大部分是租船。

Jan Dieleman表示,2024 年干散货市场受到中国活动减少的影响,基本上抑制了大宗商品的交易量,从而压低了运费,“这是一个艰难的市场,干散货市场水平相对较低。我认为目前需求不是非常强劲,市场都知道中国的问题,同时北大西洋的谷物产量一直不高,有很多诸如此类的因素。”

“所有人的目光都集中在中国,但过去 18 个月的表现不尽如人意。”Jan Dieleman补充道。

尽管Jan Dieleman对中国经济增长较为谨慎,但随着今年9月底以来,中国推出系列逆周期调控政策后,多家外资机构已上调对中国经济增长预期。

11月13日,野村基于中国政策转向,上调中国第四季度国内生产总值(GDP)同比增长预测至4.9%,原为4.4%;全年GDP增长预测亦调升至4.8%,原为4.7%。而一个也前,高盛集团基于中国推出的经济和市场提振措施,同样将2024年中国经济增速预期从4.7%上调至4.9%,2025年经济增长预期则从4.3%上调至4.7%。

Jan Dieleman也乐观地认为,事情只会朝着更好的方向发展。他指出,干散货市场并未像集装箱行业一样享受了“颠覆性”的基本面优势,“我们没有任何中断、排队或拥堵。过去六个月,供应链实际上相当顺畅。”

“但积极的一面是,订单量较低可以支撑一段时间的市场上行。就目前的情况而言,我持谨慎乐观态度,也因为我们没有增加太多船队,干散货新船交付量不多,船队也相对老旧。”

根据BIMCO最新干散货市场分析,2024 年干散货供应量将增长 3-4%,2025 年和 2026 年将增长2-3%。2024、2025 和 2026 年船舶交付量将分别达到 3420 万、3450 万和 3420 万载重吨 (DWT)。巴拿马型船的交付量最高,占交付量的 35%。海岬型型船的交付量将在 2026 年达到最高,而超灵便型船的交付量可能在 2025 年达到顶峰。

当前,干散货船订单量为1.053 亿载重吨,相当于当前船队的 10.2%。在这些订单中,预计有 27.6% 将在 2026 年后交付。2024 年前三个季度,新船订单量同比放缓 10.3%。

展望未来,Jan Dieleman相信目前已经接近嘉吉远洋运输的船队运力底部,“这与市场前景密切相关。我认为我们的船队运力会波动很大,但不会比现在低很多。如果时机合适,我们肯定将再次增加更多船只。”

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