事关新联盟！赫伯罗特CEO再发声

图源/Hapag-Lloyd

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen预计，到2025年年中，赫伯罗特与马士基在即将实施的“双子座”合作中，将为客户提供高达90%的航班可靠性，这是新联盟的一项核心目标。

“我坚信，当我们明年年中回顾‘双子座’协作的进展时，我们将非常接近甚至达到我们设定的90%航班可靠性目标。”Rolf Habben Jansen在周一举行的新闻发布会上表示，该发布会旨在介绍赫伯罗特与马士基将于明年2月正式启动的合作。

自周二起，这两家航运公司的客户将能够在赫伯罗特与马士基联合部署的约340艘船舶、覆盖的广泛航线与港口网络中预订舱位。

“双子座”协作计划于明年2月正式启动，将涵盖59条集装箱航线，其中29条为主干航线，30条为支线航线，网络总运力将达到370万标准箱（TEU）。

为提升船舶准班率，赫伯罗特与马士基决定围绕15个关键港口构建其东西向主干航线的联合网络。这些港口中，两家公司完全或部分拥有集装箱码头的所有权。尽管这些关键港口的数量少于航运公司目前停靠的主要港口数量，但通过集中使用这些能够控制码头集装箱处理流程的港口，两家公司预计能够显著提升航班的可靠性。

作为“双子座”协作计划工作的一部分，赫伯罗特与马士基目前正在对其集装箱船进行地理上的优化布局，以确保它们能够顺利融入联合网络的航行计划中，从而为客户提供更加可靠和高效的服务。

当然，Habben Jansen表示：“目前，我们的首要任务是确保从今天起60天内所有船舶都能精准定位，这一过程难免会遇到挑战，但我们真心希望能将干扰降至最低水平。”

他进一步指出，“双子座”协作将在中国春节期间正式启动，“这一时期通常会有一些停航安排，这也是大家可以预料到的，但我们希望停航的数量不会超过往常太多。”赫伯罗特的首席执行官补充道。

“双子座”协作设定的目标是实现集装箱船90%的航期可靠性，这要求两家航运公司必须在现有业绩基础上取得显著提升。

据分析公司Sea-Intelligence的数据，10月份全球集装箱船队中仅有51.5%的船舶准时到达。从季度角度看，Sea-Intelligence指出，第三季度的延误情况较第二季度更为严重，延误船舶的平均时间增加至5.46天，相比第二季度恶化了0.41天，与2023年第三季度相比则增加了0.84天。

在第三季度，赫伯罗特和马士基在大型集装箱航运公司中表现相对出色。据Sea-Intelligence统计，马士基以54.8%的船舶准班率位居榜首，赫伯罗特则有50.4%的船舶准时到达。相比之下，全球最大的集装箱运输公司地中海航运（MSC）的准班率为50.7%，而第三大集装箱航运公司法国达飞海运（CMA CGM）的准班率为51.6%。

自赫伯罗特和马士基年初宣布“双子座”协作计划以来，由于红海危机的影响，这两家公司不得不调整其网络和航行计划。原本，两家公司计划向联合网络增加300艘船舶，但武装威胁，赫伯罗特和马士基的船舶目前正绕行非洲南部，这一路线比通过苏伊士运河的捷径耗时更长，且需要更多的运力支持。

因此，为满足运力需求，航运公司不得不向“双子座”协作投入约340艘船舶，而Habben Jansen预计这场危机仍将持续一段时日。

“目前，红海局势依然严峻。我们不得不继续选择绕行非洲的航线，对于我们海员的安全而言，这比额外的七天航行时间更为重要。”这位首席执行官强调道。

近年来，受新冠疫情和红海危机的影响，航运业的准班率经历了较大的波动。2021年，全球航运的准时率仅为35.8%，但到了2022年，这一数字已迅速提升至52.2%。2023年，准时率进一步攀升至67.7%。然而，要达到马士基和赫伯罗特在“双子座”协作中设定的90%的准时率目标，仍需付出巨大的努力。