中国船厂不撤了？三星重工加速扩张重启在华投资

看好液氨运输船未来订单需求，韩国三星重工一改过去几年撤离中国的策略，选择重启其在中国唯一一家船厂——荣成三星重工的设备投资。在全球造船业迎来新一轮“超级周期”之际，以三星重工为代表的韩国船企正加快步伐，积极扩展其海外业务，以把握行业发展的新机遇。

看好VLAC订单需求，三星重工将在荣成子公司投资建设储罐制造设备

据韩国业界透露，三星重工近日决定向三星重工（荣成）有限公司（荣成三星重工）投资不超过180亿韩元（约合人民币9600万元），用于建设超大型液氨运输船（VLAC）储罐制造设备。三星重工巨济造船厂产能目前处于饱和状态，制造储罐的设备不足。

VLAC是三星重工近年来致力研发的新船型。三星重工目前已经完成了既可穿行宽33米的巴拿马运河、又可穿行宽55米的新巴拿马运河的88000~210000立方米的多种VLAC船型开发，可以有效应对作为零碳燃料而备受瞩目的液氨运输需求的增长。

由于氨在燃烧时完全不排放二氧化碳，因此作为今后引领零碳时代的代表性燃料而备受瞩目。特别是通过简单的工程即可转换成氢，是迄今为止最经济的氢能运输手段。韩国业界预计，到2035年为止全球液氨运输船的订单总量为150~200艘，每年需要20艘左右。考虑到过去10年间VLGC的年均订单量为26艘，相关市场将扩大2倍。

最新的中国子公司投资决定标志着三星重工战略方向的重大转变，与其过去几年加速撤离中国的行动形成了鲜明对比。据了解，三星重工在中国原本设有三家子公司，即三星重工（宁波）有限公司（宁波三星重工）、荣成三星重工以及荣成伽耶船业。作为三星重工在海外的重要加工基地，这些企业生产的船体分段都被运往三星重工巨济造船厂组装。

其中，宁波三星重工成立于1995年12月，投资2.5亿美元，是三星重工在中国设立的第一家全资船厂，最多时有员工4500余人，船体分段年产能20万吨。然而由于设备老化导致生产效率低下，2021年三星重工宣布，作为其改善海外营业场所运营效率战略的一环，决定从宁波分公司撤资，在中国的分段制造也将统一到设备更加合理、生产效率更高的荣成分公司。

2021年12月，三星重工经营委员会又决定出售荣成伽耶船业100%的股份，荣成伽耶船业成立于2004年，在2008年成为三星重工子公司，主要从事船舶配套装备舱口盖生产。自2014年以来，荣成伽耶船业一直处于亏损状态。

至此，三星重工在中国的船厂数量已经从原先的三家减少到了一家，仅剩荣成三星重工从事船舶分段建造。据了解，荣成三星重工成立于2006年，总投资3.4亿美元。2007年荣成三星重工增设研发中心，从事自动化、焊接、涂装、舾装技术及其他相关领域的研发，2008年增资浮式钻井平台生产项目。目前，荣成三星重工是当地规模体量最大、用工数量最多的企业，企业及外协单位满负荷生产用工达到4400人，船体分段年产能30万吨。

根据三星重工在2021年决定关闭宁波三星重工时披露的规划，三星重工将集中培育荣成三星重工，进一步提高生产效率。不过，去年韩国业界曾有传言称，自2020年以来已经连续三年亏损的荣成三星重工也将进行清算。

显然，面对近年来突然爆发的订单潮和韩国国内有限的产能，三星重工不得不选择“重回”中国。韩国业界人士表示，三星重工从2022年开始清算了中国三家工厂中的两家，但随着手持订单量已经满足今后3年半左右的需求，该公司决定增加海外设备投资。

三星重工拟进军东南亚船舶改装业务？韩国船企加速推进海外业务扩张

与此同时，三星重工也在强化与中国船厂的合作，借力中国船厂加快造船进度。2023年3月，三星重工与舟山中集长宏船舶修造有限公司和全球最大独立集装箱船船东SEASPAN达成三方框架协议。根据协议，中集长宏手持韩国三星重工的三年分段建造订单，后续还计划开展整船建造项目。

2023年5月，三星重工又与恒力重工签订合作协议，委托恒力重工负责生产建造一系列15000TEU集装箱船的TERA段，钢材加工量近7万吨。

此外，三星重工为扩大船舶修理和改造等售后服务(AM)业务，近日还新设立了特别工作组(TFT)。在三星重工之前交付的1300艘船舶中，重回三星重工修理的已达100艘。今后，三星重工还将对更多的船舶进行维护和维修。

据悉，为了拓展船舶改装市场，三星重工正在讨论与东南亚造船厂合作派遣人力的方案。业界分析指出，这是因为随着韩国船企交付的船舶数量增加，船东对售后服务的需求增大。此外，试图将老旧LNG运输船改装为浮式液化天然气储卸装置（FLNG）的市场动向，也对三星重工的售后服务业务扩张起到了一定促进作用。

近年来，韩国三大船企都在推进海外业务扩张。HD韩国造船海洋与沙特阿拉伯国家石油公司沙特阿美(Saudi Aramco)、沙特国家航运公司（Bahri）、海湾地区最大钻井平台建造商Lamprell正在沙特Ras Al-Khair工业区建设合资船厂IMI，预计将在今年年内竣工投产。IMI的建设总投资超过200亿沙特里亚尔（约合53亿美元），面积约496万平方米，将建设7座设备齐全的干船坞、2座造船船坞、5个码头、1个升船机系统、1个工作间、1个仓库、1个公共服务区，以及办公楼、生活区和娱乐区，建成后将成为全球最大的单体船厂，不仅可以建造商船和海工装备，还能提供修船服务。

而韩华海洋为了增强全球竞争力，更是在海外展开了攻击性投资。今年5月，韩华海洋收购了新加坡造船企业吉宝集团持有的海工装备制造商Dyna-Mac Holdings的股份，通过此次收购，韩华海洋有望扩大海工装备生产能力，强化价格竞争力，在全球海工装备项目的投标中占据有利地位。为进军美国舰艇市场，韩华海洋在今年6月20日以1亿美元的价格收购了拥有美国国内最大规模商业船坞的美国Philly船厂，并计划将其用作韩华海洋进军美国舰艇市场和执行舰艇维护、维修和运营(MRO)业务的工厂。韩华海洋还计划收购美国LNG企业Next Decade的股份，将业务机会扩大到LNG销售和运输，必要时还可为Next Decade建造LNG船。

韩国业界相关人士表示：“考虑到此前HJ重工(原韩进重工) 等船企因收购菲律宾苏比克船厂等海外造船厂造成的损失而使公司摇摇欲坠，韩国船企此前对海外业务扩张一直心存疑虑。然而随着市场行情的改变，韩国船企再次增加了对海外生产设施的投资。不过与过去开展整船建造业务不同，目前韩国船企海外投资的特点是聚焦发动机制造、特种船修造、船舶改装等多元化业务。”