中船澄西浮船坞82600吨批量造船首战告捷
匠心逐梦,初心不渝。9月21日,随着59号82600吨散货船从“衡山”坞顺利出坞,中国船舶集团旗下中船澄西船舶修造有限公司浮船坞82600吨批量造船首战告捷。
据了解,59号82600吨散货船为中船澄西自研船型,主船体机构划分为10个总段,其中机舱总段分为上下两个总段,按照从艉到艏、从下往上的顺序在“衡山”坞内进行坞内合拢。
破解多重难题,争分夺秒赶进度
59号82600吨散货船是迄今为止中船澄西造船总段+浮船坞造船建造的最大主建船型,建造方案与船台搭载截然不同,技术、生产、现场管控压力巨大:一是59号82600吨散货船几乎将整个“衡山”坞塞满,船坞艏艉仅剩高架车及铲车驳运的空间,左右舷离坞墙仅为5米,作业回旋余地很小;二是浮船坞易受潮汐影响,总段吊装合拢调平难度较大;三是船东方面为首次接触浮船坞内建造大型船舶,对坞内造船的相关关系持验证态度,项目推进中易出现分歧;四是该船坞内合拢期间,江阴地区遭遇了有史以来时间最长的极端高温天气,加之强台风“贝碧嘉”袭扰,给该船的坞内合拢带来了前所未有的挑战。
路虽远行则将至,事虽难做则必成。面对接二连三的困难,中船澄西造船事业部联合设计部、研发部、船体车间、造安车间、坞修车间、安环保卫部、质量部等部门,坚持总体策划,综合施策,充分考虑总段搭载场地起重资源、搭架、支撑及总段吊装等多方面因素,他们酷暑无惧,风雨不惊,昼夜弗怠,凝心聚力,奋勇向前,全面推进59号82600吨散货船坞内合拢生产进度。
和传统的船台搭载相比,浮船坞造船难度更大,加之59号82600吨散货船每个总段的重量都超过1000吨,且总段的外形尺寸几乎是坞内合拢的最大尺寸,如果按照传统的“液压小车+三维调整仪”的组合式装备在坞内进行总段平移和三维姿态调整,在巨型总段落位后对接合拢、精度调整的操作难度极大,不仅会影响总段在坞内的合拢效率,而且会成倍增加作业人员的劳动强度,坞内搭载周期也很难保证。
对此,中船澄西各部门群策群力,精心策划了82600吨散货船总段的吊装搭载方案,首次引进了“云轨系统”,不仅实现了轨道铺设方便、运输平稳、承载重量大、系统集成控制精准的目标,大大提高了坞内合拢的效率,还同步实现三维调整等一体化功能,大幅减少坞底甲板和船体结构的反面加强,有效降低了生产成本。
强化责任落实,筑牢安全生产防线
在59号82600吨散货船坞内合拢期间,中船澄西项目团队先后召开了总段搭载专题会、浮船坞内合拢建造方案交底会、总段吊装专题会、总段支撑工装交底会、云轨小车合拢工艺交底会、浮船坞轴系拉线望光讨论会、主体工种劳动力资源协调会、高温天气防暑降温专题布置会、防台防汛布置专题会、坞内消防通道及6S专题布置会等30多场会议,明确工作要求,强化责任落实,确保生产安全、质量可控、计划推进迅速。7月24日,59号82600吨散货船首个总段进坞搭载;8月12日,胜利实现主船体一条龙的目标;8月26日,完成轴舵系拉线望光;9月12日,完成主机吊装;9月15日,实现机舱封顶;9月21日,完成出坞并完成上建整吊。
在59号82600吨散货船坞内合拢期间,中船澄西项目团队始终把安全生产生产放在首位,以安全生产工作“十五条”硬措施为指引,细化分解任务目标,层层落实工作要求,共保安全生产形势平稳有序,为生产提速、提能提供了有力支撑。项目团队利用各种宣传方式,持续促进项目安全文化建设,引导和督促全体员工真正做到知责、明责、尽责。浮船坞内总段合拢需临时新加和拆除相应的支撑,这些支撑高达数十米,绑扎起来十分困难。为及时消除安全隐患,项目团队成员和船体车间作业人员严格落实安全举措,确保了各项工作的安全有序推进。
党建领航铸魂,打造全员提速工程
59号82600吨散货船坞内合拢的有序推进,离不开党建“红色引擎”的强力驱动。项目团队始终坚持党建工作与施工生产互融互促的理念,做到思想融合同心同担,目标融合同向聚力,机制融合同步赋能,监督融合同控风险。各部门也纷纷划分党员责任区,组织党员攻坚队和青年突击队,对课题攻关、物料调度、工序协调、劳动力组织等聚力攻坚、寻求突破,把党建工作转化为了强大的生产效能,吹响了项目攻坚的“集结号”。
在59号82600吨船10个总段吊装中,机舱上、下段吊装分离、合拢吊装任务最为艰巨。为提高机舱完整性和吊装设备可控性,同时上、下两个总段既要满足完整性,又要控制在1600吨浮吊起重范围内,设计部决定将机舱总段进行不规则划分,但由于两个分段交错,内部舾装件交叉,总段吊装安全性面临极大挑战。
为此,设计部将模型上梳理出的问题点和措施一一整理成清单,并进行施工交底,过程中现场进行指导,吊装前干涉检查。针对航道管控、水上作业成本较高、技术难度大的实际情况,在相关部门的支持下,59号82600吨船总段12吊中的11吊均由坞修车间在“衡山”坞南侧公司作业水域吊入,坞内总段平移13次。同时,通过云轨小车上下左右的调整,有效缩短了浮吊吊装时间,降低了吊装成本,确保了水上作业安全。
面对今夏罕见的高温天气,船体车间通过调整作息时间,避开高温时段,抓住早晚相对凉爽的时机苦干巧干。出坞在即,台风“贝碧嘉”突然袭击江阴,现场工程被迫按停。风雨过后,船体车间即刻全面复工复产,确保了59号82600吨船按原计划顺利出坞。