SMM盛大启幕！中国船级社联合业界发布多个重磅船型

2024-09-04 20:20:51
来源：国际船舶网编辑：国际船舶网我有话要说

2024年9月3日，全球最具盛名的汉堡海事展(SMM)在德国汉堡贸易博览中心盛大启幕，汉堡海事展是目前世界造船领域规模大、层次高、影响力强的专业性海事贸易展览会，被誉为“世界第一大造船海事盛会”。本届展会吸引了来自约100个国家和地区的2300家参展商。其中中国参展商约200家。中国船级社(CCS)副总裁赵晏率队参展。

展会上，CCS向业界全面展示了绿色技术、智能化、数字化等新技术在船舶领域的应用；在船舶安全、新检验检测手段、行业数据互联互通等方面取得的成就，以及相关服务产品的先进和创新的服务能力。

展会首日，CCS展台宾朋满座、精彩纷呈。汉堡领事馆、海内外知名航运公司、造船厂、设计公司、产品制造商、服务供方等领导和业界朋友纷纷到访CCS展台。CCS参展人员与客户交流互动，向其展示CCS新技术和新产品。

展会首日，CCS联合业界共同发布多个绿色低碳新技术船型，包括甲醇、氨、液化天然气新燃料船型和氨燃料运输、加注等新型船型。在船型研发过程中，CCS在船型技术方案、总体布置和结构优化方面深度参与研究，并在船舶技术规范和法规符合性方面提供全方位支持。

MARIC氨燃料加注船和氨燃料集装箱船

CCS为中国船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）20000方氨燃料加注船和氨燃料16000TEU集装箱船颁发船型认可证书。

该20000立方米氨燃料加注船具备先进的环保特性和高效的货物处理能力，用于全球主要港口的氨燃料加注作业。该船配备氨气泄漏探测系统，氨气捕集系统，NOx和N2O催化还原系统等。船型方案突破性采用两个单圆筒C型货罐方案，货物蒸发率(BOR)更小、舱容利用率更高。具备三个集管区和两台折臂吊，可更大范围匹配不同尺度的受注船型，提高加注匹配能力。

氨燃料16000TEU集装箱船是一款大型氨燃料动力集装箱船，通过将氨用作船用燃料并结合废气处理，船舶可以显著减少硫氧化物、氮氧化物，实现二氧化碳零排放。该船配备独立B型氨燃料罐，通过布置优化，确保了具有足够的续航力和高效的载货能力，其续航里程可支持亚欧航线和其他主流航线的单次行程。同时该船配备了高效节能装置和先进的导航设备，适用于柴油和氨燃料双模式运行，能耗指标优异。

上船院LNG双燃料集装箱船

同日，CCS为上海船舶研究设计院16500TEU级LNG双燃料集装箱船颁发船型认可证书。

该16500TEU级LNG双燃料集装箱船由上海船舶研究设计院（SDARI）设计，具有约11000立方米的LNG储罐容量、高效的货物装载能力、先进的环保特性、EEDI第三阶段能效标准，并配备了现代化的船舶操作支持系统。

该船型主机配备iCER节能系统，辅发电机配备SCR系统，满足Tier Ⅲ氮氧化物排放要求。船舶主机、辅发电机组、辅锅炉均配备双燃料供给系统，可燃烧低硫燃油、LNG气体燃料，以满足硫氧化物排放要求。

民船中心18000方氨燃料加注船

CCS向中船重工船舶设计研究中心有限公司(民船中心，英文简称CSDC)的18000方氨燃料加注船颁发船型认可证书。

该18000方氨燃料加注船货舱采用半压/半冷式设计，氨燃料加注臂设计的最显著特点是采用紧急释放系统，在紧急情况下能立即断开氨燃料船舶和氨燃料加注船之间的连接。

同时该船配备双POD型推进器和高效的电力推进系统，具有灵活的操纵性，适合全球范围内的氨燃料补给服务，具有先进的环保特性和符合国际海事组织要求的安全系统。

黄埔文冲3500TEU氨燃料动力集装箱船

CCS向黄埔文冲3500TEU氨燃料动力集装箱船颁发船型认可证书。

该船由中船黄埔文冲船舶有限公司设计，基于现有船型应用氨燃料系统时相关舱室布置及燃料系统的设计开展了研究，包括船舶安全性和燃料有毒性等相关的风险识别和评估工作。通过船型优化，该船拥有高效的集装箱装载能力，能耗指标、载货能力、适配性等性能更为优异。

时间很快来到下午，CCS船型认可发布活动持续精彩。

CCS联合中国LNG船建造龙头企业沪东中华造船集团，重磅推出四型新型液化气体货物和燃料运输、加注等新型船型。CCS为沪东中华的150000方ULEC、88000方液氨运输船、40000方液化二氧化碳运输船和20000方B型独立舱LNG加注船颁发了船型认可证书。

150000方ULEC采用创新性采用MARKIII型围护系统的三货舱设计方案，蒸发率低至0.08%/天，最大卸货速率为5100立方米/每小时，可以靠泊美国Morgan's Point港以及美国Nederland港。本船主机为乙烷双燃料，配备 SCR装置，满足IMO Tire III排放要求。具有结构重量轻、载货能力强、综合性能优的特点，同时绿色环保、安全可靠，从而为航运界提供极具竞争力的新选项。

88000方液氨运输船采用自主A型液货围护系统方案，动力系统采用燃油/液氨双燃料低速机加常规燃料发电机，满足IMO Tire III排放要求。针对氨燃料泄漏探测、输送管路及供应系统、水喷淋吸收系统采用特别设计，即使在全船失电情况下也能实现逃逸氨的收集功能，有效规避船员在运营过程中有毒氨伤害风险。

40000方液化二氧化碳运输船在实现液化二氧化碳运输的同时，创新性采用氨燃料动力。其中液货系统采用创新的低压方案，同时可兼容运输液化石油气。船型设计提供了二氧化碳再液化和液货舱蓄压两种舱压控制方案以降低二氧化碳蒸发率。动力系统采用燃油/液氨双燃料主机，配备iCER系统，满足IMO Tire III排放要求，同时，特别采取上层建筑艏部布置设计，为未来安装碳捕集系统提供了预留方案。

沪东中华在2024年8月份交付的全球首艘B型独立舱1.4万方LNG加注运输船为基础上，通过船型迭代更新，进一步成功自主开发了全球最大的2万方B型独立舱LNG加注船。该型船采用了沪东中华自主知识产权的B型LNG围护系统，蒸发率低至0.21%/天，配备再液化装置，可实现蒸发气完全再液化和绿色低碳排放。在推进动力方面，采用双燃料电力推进+全回转推进系统，实现各种工况下全气模式运行，满足IMO Tire III排放要求。同时，可实现“送货上门”自主靠泊各类LNG受注船作业。

在船型认可发布同步开展同时，CCS产品认可发证也掀起了一波高潮。