海洋卫士压载水

分析师:集运市场真正需要的是“明确而稳定”的预期!

2024-02-28 18:18:24
来源:航运界 编辑: 国际船舶网 我有话要说

航运界网消息,2月27日,海洋联盟在上海签署相关文件,将海洋联盟的合作期限至少延长五年至2032年3月31日。分析师们表示,在确认“至少将合作延长到未来十年”后,这将向市场传递“一个明确而积极”的信号。

自2017年4月运营以来,达飞集团、中远海运、长荣海运与东方海外作为海洋联盟创始成员,面对全球市场形势的变化,始终保持着平稳有序和顺畅高效的合作,携手打造一系列服务范围广、服务频率高的航线产品,不断满足客户日益增长的全球贸易需求,并以稳定可靠的班期、快捷便利的交付,在全球集装箱航运市场上赢得了较高的赞誉,形成了较好的品牌效应。

随着合作期限延长协议的签署,海洋联盟将进一步加强沟通,优化协同,持续提升合作效率和服务质量,为广大客户带来更为稳定优质的服务体验和供应链保障。海洋联盟各方将根据相关法律法规做好向监管机构的报备等工作,确保联盟运作的合法合规。

明确而积极的预期将终止所有“投机”猜测

一段时间以来,很明显,集运市场的主要联盟正在发生“翻天覆地的变化”。

2023年1月25日,在地中海航运(MSC)超过马士基成为全球最大的班轮公司后不久,马士基与MSC宣布将在2025年1月终止2M联盟合作。

2024年1月17日,马士基与赫伯罗特宣布,拟自2025年2月起开展名为“双子星”的长期运营协作计划,涵盖七个主要贸易通道26个干线服务,由约290艘船舶参与运营,总运力约340万标箱,其中60%由马士基投入,40%由赫伯罗特投入。预期未来当整体合作完全落实运营后,船期的准班率将超过90%。与此同时,赫伯罗特将于2025年1月31日退出THE班轮联盟。

事实上,集运市场刚刚适应2M联盟分手的决定,很少有人预料到马士基会与赫伯罗特“牵手”。分析师们表示,在海洋联盟确认“至少将合作延长到未来十年”后,这将向市场传递“一个明确而积极”的信号,所有关于未来联盟的“投机”讨论都将被搁置。

Vespucci Maritime创始人兼合伙人Lars Jensen表示:“这是一个惊喜。在马士基和MSC终止2M联盟后,我曾预计会对包括海洋联盟在内的联盟进行彻底重塑。”

海事咨询公司Xeneta的首席分析师Peter Sand表示:“海洋联盟现在宣布这一消息很特别,但这表明他们需要一些时间来工作。”

咨询公司Linerlytica的联合创始人Tan Hua Joo表示:“在2M和THE联盟发生变化后,市场对联盟可能重组进行了的各种猜测之后,海洋联盟续签向市场传递保证其长期稳定的信息是有道理和必要的。”

新的欧盟竞争规则即将生效

欧盟针对集运业的《联盟豁免条例》(Consortia Block Exemption Regulation,CBER)将于2024年4月25日到期。

Alphabliner此前就曾指出:“与某些媒体报道相反,在欧盟决定不延长CBER后,航运联盟仍然是班轮公司合作的合法方式。”

并补充道:“只要联盟(即使市场份额超过30%)不过度限制竞争,并获得正式的监管批准,就会继续正常运作。”

Lars Jensen说:“人们不应该忽视这样一个事实,即多年来,托运人一直在施加压力,要求取消豁免,因为他们觉得联盟太大了。”

根据Alphabliner的数据,截至目前,海洋联盟的四个成员共持有217艘275万TEU新造船订单。很明显,海洋联盟的运力将进一步增长,成为今为止最大的联盟。

Lars Jensen表示,“这并不代表海洋联盟做错了什么。很可能欧盟的调查得出的结论是一切都很好,只是此前从未进行过这样的调查。”

THE联盟的未来

巧合的是,Drewry也在2月27日举办了一场关于“双子星”联盟的网络研讨会,毫无疑问,其中包括在最后一刻对剧本的修改。

Drewry表示,除了跨大西洋航线外,海洋联盟将拥有迄今为止数量最多的东西贸易环线,达到40个,其次是“双子星”的21个,THE联盟有19个,MSC有15个。

Drewry补充表示,“MSC在环线数量上减少最多,尽管已经在2M联盟之外推出了独立环线,这一情况有所缓解。”

接下来,受打击最严重的THE联盟剩下的三个成员:日本的海洋网联(ONE)、阳明海运和韩新海运(HMM),将如何应对还有待观察......

事实上,他们的选择真的有限。在头部班轮公司中,只有以星(Zim)、万海航运和太平船务(PIL)在联盟之外运营。

作为亚洲区域内航线之王和集运优等生的万海航运,成为可能被邀请加入THE联盟的“热门”。而以星则与MSC达成多条航线的合作协议......

班轮公司不同战略选择将助力客户持续提升供应链的韧性和可靠性

集运市场曾经最大的护城河是船队规模。事实上,联盟就是顺应了这一趋势。无论是2M联盟的和平分手,还是赫伯罗特的“反水”......

在航运界网看来,正如分析师所言,作为稳定、可靠且值得信赖的联盟,海洋联盟在确认“至少将合作延长到未来十年”后,这将向市场传递“一个明确而积极”的信号,有助于全行业将注意力重新聚焦到确保供应链的稳定和韧性上来。

事实上,在疫情和随后的供应链中断引发的混乱的冲击下,全球都意识到物流或供应链管理的重要性。从供应链的角度来看,目前的红海危机和巴拿马运河干旱等问题表明,供应链中断会“缓解”,但从来就没有也不会消失......

简言之,过去的市场表明,航运和物流作为当前人类生活不可或缺的一环,或者说是“刚需”行业,无论是对物流服务的“买方”还是“卖方”而言,“抱怨”和“博弈”不可避免但解决不了问题,都需要供需双方将关系从“交易”转变为“协作”,面对客观现实,主动应对,迅速反应,从而找到合理、合适的解决方案才能持续提升供应链的韧性和可靠性。

全球经济低迷,叠加地缘政治、供应链重构以及日益激烈的市场竞争,这都意味着集运市场正处于“下行周期”......幸运的是,在充满不确定性的现实环境下,不同规模和背景的班轮公司选择了不同的战略,不同的发展道路,或通过不断投资扩大船队运力,或垂直拓展可持续的航运与物流解决方案,或与合作伙伴达成联盟,这都有助于向全球和客户提供不同或个性化的选择,进而助力客户持续提升供应链的韧性和可靠性。

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