时隔十年，马士基油轮重回VLCC市场收购首艘船

在经历了长达十年的市场空白后，马士基家族旗下油轮运营公司马士基油轮公司（Maersk Tankers）被传出正通过与Schoeller旗下Columbia集团合作，再次涉足超大型原油运输船（VLCC）市场。

根据两位匿名消息人士透露，这两大集团已联合成立了一家合资公司，以约5500万美元的价格购入了一艘301,600载重吨的VLCC——“Apollo Harmony”轮（建造于2010年）。

“Apollo Harmony”轮当前的船东为Idemitsu Kosan，该公司于2019年底从日本同胞航运公司K Line手中购得该船，当时船舶名为“Nagaragawa”，交易价格在4700万至4800万美元之间。

目前尚不清楚具体哪些实体参与了这项投资，Columbia集团发言人表示公司现阶段不愿对此发表评论。马士基油轮公司（Maersk Tankers）的管理层则未立即回应置评请求，也未提供进一步细节。

若该消息属实，这笔交易是马士基油轮十年来首次重新进入VLCC市场。在2014年将15艘VLCC出售给Euronav后，该公司在这一市场一直处于空白。

今年1月，马士基油轮成功收购船舶运营商Penfield Marine，开始作为“一站式服务平台”服务于各种原油和成品油运输船，旗下的油轮船队规模达到240艘（来自于67个联营池合作伙伴），但唯独没有涉及VLCC。

事实上，不止VLCC，马士基在过去十年中退出了多个航运市场，但在某些机缘巧合下又重新回归。例如，马士基油轮公司曾在1972年涉足天然气运输业务，直到2013年出售该业务。但去年4月，该公司再次进入这一领域。

在海运圈聚焦看来，马士基油轮此次重返VLCC市场，显示出其对这一细分市场的战略性重新评估。在全球能源市场波动与地缘政治紧张局势加剧的背景下，VLCC市场的未来走势充满了不确定性。此时重返VLCC市场，显然是经过深思熟虑的战略举措。

可以预见的是，随着全球能源市场的复杂化，马士基的此次布局将产生深远影响。通过与Schoeller集团的合作，马士基不仅在资本和资源上增强了对VLCC市场的渗透力，更通过强强联合，提升了应对市场波动和行业转型的能力。在未来的市场竞争中，马士基的回归无疑将对其他竞争对手形成巨大的压力，同时也为行业带来了新的不确定性。