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MR油轮船队老化加速可能影响未来市场前景

2024-07-03 21:39:57
来源:航运界 编辑: 国际船舶网 我有话要说

航运界网消息,吨海里航程需求的增加使MR油轮市场持续强劲。船舶经纪Gibson在其最新周报告中表示,“MR油轮是油轮行业最大的细分市场,对市场的整体运作至关重要,因此对MR油轮船队运力的详细分析对了解油轮市场动态至关重要。MR油轮老龄化加速,船龄在15-19年之间的MR油轮占现有船队近30%。

这引发了人们的担忧,即大量MR油轮船龄很快将超过20年,限制了在传统地区的交易能力。在船队老龄化的同时,订单有所增加。去年下单订造114艘,今年又订造71艘,MR油轮订单量目前接近230艘,占现有船队的13%。”

Gibson表示,“尽管如此,2025年和2026年交付量不可能增加,而船龄在15-19年的数量仍然更高。此外,目前MR油轮船队中还有13%船龄在20年或以上,并且由于地缘政治冲突,导致其中许多船在传统市场之外运营。俄乌冲突叠加红海危机,增加了吨海里航程需求。与此同时,越来越多的船舶加入影子船队,使主流MR油轮市场的运力减少,有助于支持运价。预计1720艘MR油轮船队中约有181艘,占船队的10%参与此类贸易。”  

Gibson表示,“油轮的需求增长和可用运力供应紧缩相结合,支撑MR油轮市场的持续强劲。今年截至目前,全球MR油轮现货市场TCE收益平均为35000美元/天,2022/23年为31250美元/天。相比之下,2010年至2019年间的平均每天TCE为13500美元。在可预见的未来,由于对俄罗斯的制裁,成品油轮贸易流的结构性变化可能会持续下去。然而,对于红海危机而言,则存在很大程度的不确定性。无法预测冲突将持续多久,但当油轮恢复通过红海时,这将对成品油轮的吨海里需求产生负面影响,大型成品油轮公司将感受到最强烈的影响。对于MR油轮市场而言,特别值得关注的是,西非Dangote炼厂和墨西哥Olmeca炼厂可能会打破成品油贸易的传统结构,从而可能损害市场。然而,从积极的方面来看,尽管需求指标令人失望,但2025年至2027年期间欧洲多家炼厂的关闭仍可能促进区域CPP进口。”

Gibson总结道,“需求侧的确切影响尚未显现。然而,在运力供应方面,情况要清楚得多:除非订单量继续增长,否则船龄20年以下的船队规模将继续缩小。”

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