李彦庆：中日应当加强造船合作稳定行业供应链

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆敦促两国造船业摒弃零和博弈思维，寻求新的互利机遇。对于美国对中国造船业可能发起301调查，他并不感到担忧，认为中国造船业的规模和成本优势非常牢固，难以动摇。

在周三的 Sea Japan日本海事展上， 中国船舶工业行业协会（Cansi)的负责人向日本的造船厂和设备供应商伸出橄榄枝，敦促双方加强合作，稳定供应链。

当前，美国正寻求团结包括日本在内的盟友，恢复其国内造船能力，并遏制中国在该领域不断增长的主导地位。

Cansi的秘书长李彦庆表示：“中国和日本是一衣带水的邻居，我们的产业合作享有天然的地理优势。”

Sea Japan 是两年一度在东京举办的海事博览会。在其中一个研讨会上的发言中，李彦庆引用了去年中日两国首脑会晤期间的讲话，中国领导人在讲话中表示，中日两国的互利合作符合双方的根本利益，并有助于促进地区和平、发展和繁荣。

该讲话还指出，中日之间的经济利益和产业供应链深度融合，“脱钩”对双方都没有好处。

李彦庆曾担任中国船舶集团高管，他回顾了自上世纪80年代初以来，日本造船商和供应商在技术、设计和生产管理方面为中国同行提供的支持，以及之后获得的回报。

他说，在展望未来时，“我们不能忘记过去”。

“日本的造船业几乎在各个方面都帮助了中国造船业的起飞……现在我们有着非常密切的商业联系，但我们仍然需要考虑如何向前发展。”

中国造船业自上世纪90年代以来迅速崛起，使中国成为当今世界造船业最强的国家。与此同时，由于激烈的竞争、劳动力短缺和成本增加等因素，日本造船业的市场份额在过去30年逐渐缩小。

根据Cansi和Clarksons的数据，去年中国在全球新船订单的占比为60.2% （按补偿总吨位计算），而日本为10.4%。韩国占23.4%，欧盟占2.5%。

“但这并不意味着中国和日本只能进行同质化的竞争，”李彦庆表示，并强调双方应超越市场份额比较主导的刻板思维。

他建议中国和日本应抓住绿色船舶和智能船舶的机遇，加强整个产业链的创新合作。行业转型为日本的海洋设备部门与中国造船厂商提供了更广泛合作的机会。

李彦庆指出，例如，日本在减排和自动化技术方面更加先进，而中国在船舶建造方面具有更广泛的产品范围，同时还推动着庞大的维修和改装市场。

他表示：“在这些领域的稳定合作将有助于提高供应链的稳定性和竞争力。”

此外，中国和日本在制定国际行业政策、法规和标准方面有着重要的合作潜力。两国的造船业还可以共同培养下一代海事专业人才，以解决普遍存在的劳动力短缺问题。

大约一个月前，由美国钢铁工人联合会领导的工会联盟呼吁政府调查中国造船业。他们声称中国政府的不公平补贴导致了美国造船业的失业，并威胁国家安全。

这些工会甚至建议对在美国港口停靠的中国制造船只征收额外的港口费，以支持复兴国内造船业。此前，美国海军部长Carlos Del Toro曾访问过韩国和日本以及两国的造船厂，希望日韩两国能够帮助实现美国复兴造船业的目标。

这些举动的背景是中美这全球两大经济体之间竞争加剧，以及华盛顿希望团结更多盟友，以减少对中国制造和供应链的依赖。

在研讨会的间隙，李彦庆告诉《劳氏日报》，他并不担心美国可能采取的行动。他认为工会要求发起调查，更多是为了政治利益，并利用即将到来的美国总统选举来获得资金支持，而这种行动无法动摇中国造船业的基础。

在他看来，凭借60%的市场份额和先进的产业集群，中国造船业的规模和成本优势已经确立，难以动摇。

李彦庆表示：“一个优秀的外国设备供应商现在应该考虑快速抓住来自中国市场的机遇。”