四项甲烷减排技术，孰优孰劣？

作为海事创新甲烷减排计划 （MAMII） 的一部分，英国劳氏船级社创立的Safetytech Accelerator近期与Capital Gas Ship Management、MSC和Seapeak等航运公司合作，完成了四项甲烷减排技术的可行性研究。

MAMII在20家公司中选出Daphne Technology、CDTi Advanced Materials（CDTi）、Rotoboost 和 Plenesys的甲烷减排技术方案开展可行性研究，以帮助应对LNG燃料船舶甲烷泄漏的严峻挑战。

四家公司采用了不同的技术路线来应对甲烷减排的挑战，具体如下：

Daphne Technology的SlipPure技术是基于等离子体催化的甲烷减排解决方案，系统安装在排气烟囱中，可将甲烷转化为二氧化碳和水。可行性研究以一艘双燃料14000TEU集装箱船的四个辅助发动机为对象，安装SlipPure系统后每年可能减少多达440吨的甲烷排放。

CDTi技术使用催化剂被动氧化排放尾气中的甲烷，从而减少排放。CDTi根据关键参数研究了催化剂的性能，研究结果表明，“催化剂的性能令人印象深刻”，在各种发动机负载的较低温度条件下实现了80%的甲烷转化率。该技术有望提供经济实惠的系统尺寸，以实现最佳的甲烷减排效果。

Rotoboost通过热催化分解（TCD）作为燃烧前脱碳和减少甲烷泄漏的解决方案，并实现船上的低碳氢生产。在海事、石油和天然气应用中，氢气可以作为即用型燃料与LNG混合。其研究得出的结论是，船载Rotoboost TCD系统产生的氢即用燃料具有多种优势，例如显著减少排放和增加碳副产品的额外收入，使其成为实现IMO排放目标的具有成本效益的解决方案。

Plenesys的方案是利用等离子体割炬裂解甲烷分子，分离出氢和碳。其可行性研究考察了工艺兼容性以及机械和电气适应性。研究还包括对技术部署进行经济和环境评估。研究表明，该解决方案可有效减少78%的甲烷泄漏，其生成的氢气还可供为发动机燃料。

MAMII表示，可行性研究的结果表明，这些技术方案在减少海运业甲烷排放方面的潜力巨大。MAMII希望尽快推进这些研究项目，并进行船上试验。

Safetytech Accelerator创新项目负责人Nadia Echchihab表示：“很高兴与MSC、Seapeak和Capital Gas联手，通过MAMII计划推出这些创新的甲烷减排解决方案。这些技术标志着在海运业甲烷减排方面迈出的重要一步，为我们的海洋和地球创造一个可持续和更清洁的未来做出了贡献。”