为航运业生产绿色电子燃料，值得吗？

可再生能源可能更适合用于其他行业的碳减排。

数字航运公司Navtor负责减排业务的高管表示，航运业可能是最后一个去碳化的重度排放行业，而且这也许是合理的。

来自挪威的航运科技公司Navtor认为，通过使用电力制造绿色燃料是实现船舶零碳排放的唯一途径，但对地球来说，这可能不是最好的选择。

为生产零排放船舶使用的燃料，需要使用可再生能源从水中分离氢，这就需要在全球范围内增加大量的可再生能源产能。

Navtor首席可持续发展官Bjorn Age Hjollo告诉《劳氏日报》，将可再生能源转化为液体燃料，再用来驱动船舶是“极其昂贵且低效的”。

他说：“最好直接在岸上使用绿电，而先不要管船的事情。”

Hjollo表示，船舶和港口必须通过准时到达来提高效率。

但是，“就像绿色转型而言，船舶可能是最后一个去实现的领域。”

“我们必须把这看作是一个全球性的挑战，而不仅仅是对航运行业。”

“提高航运的效率，但也许不要以[生产船用电子燃料]方式使用绿色能源。”

这意味着到2050年，船舶将继续使用重油，他表示，这一事实从如今下单和交付的船舶中就可以看出。

30到40年工作寿命的现有船舶不能被丢弃，“让它们运行到寿命结束，并在其他领域减少排放，”他说。

Hjollo并不是环保怀疑论者。他的公司Navtor是一家智能航运导航技术公司，为自己设定的气候目标远远高于其他航运公司。通过挪威政府支持的绿色人工智能可持续航运(GASS)项目，Navtor的目标是到2050年将温室气体排放总量减少1%。

GASS项目希望利用机器学习让船只在考虑天气和海况的情况下尽可能高效地工作。由于Navtor的软件在1.8万艘船上使用，“我们在Navtor所做的事情具有全球影响力”。

但Hjollo做出了一个严峻的预测: 到2050年，航运业在全球排放中所占的份额将从目前的3%上升到17%左右，因为其他行业的脱碳速度会更快。

“基本上(航运业)将被抛在后面。事实上，也许它应该被抛在后面，在岸上通过电解制造氢和氨，带到船上，再用它们来为燃料电池来供能，这样非常昂贵且低效。”

Kongsberg Maritime的海事战略和业务发展副总裁Oskar Levander概述了利用电力来制造新燃料的低效率，同时谈到了电池拥有相对更高的效率。

“如果我们生产电制新燃料，我们将浪费大量能源，”他说。

由于电力在电解、液化和发动机或燃料电池的使用中被损失，最初的风能或太阳能在每个阶段都会有耗损，最后只剩下20%的电力可用于驱动船舶。

Levander强调，即使使用零碳燃料，也需要更高的效率，因为它们的成本太高了。他说，无论制造出哪种电制燃料，它们在未来都将非常昂贵。

“没有人会放弃免费能源，”他补充说。

Levander表示，他首选的脱碳途径是制造绿色氨(唯一真正的零碳燃料)和液化天然气，但最近甲醇订单的激增意味着，航运业实际上选择了投资三种而非两种未来燃料。